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- 2024-02-29 发布于江苏
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课题
第2课理解行车闭塞法与掌握联锁和联锁设备
课时
2课时(90min)
教学目标
知识技能目标:
(1)理解实现行车闭塞的基本方法、行车闭塞法的分类
(2)理解移动闭塞的基本要素和移动闭塞系统的组成
(3)能够根据情况熟练实现行车闭塞
(4)掌握联锁原理、联锁设备的功能
(5)了解继电联锁和计算机联锁
(6)对我国的计算机联锁系统形成正确的认识
素质目标:
(1)学习行车调度员爱岗敬业的职业精神,培养高度的责任心
(2)增强创新意识,助力城市轨道交通行业向着信息化、数字化、智能化、智慧化发展
教学重难点
教学重点:实现行车闭塞的基本方法,移动闭塞的基本要素和移动闭塞系统的组成,联锁原理,联锁设备的功能,继电联锁和计算机联锁
教学难点:根据情况熟练实现行车闭塞
教学方法
案例分析法、问答法、讨论法、讲授法
教学用具
电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程
主要教学内容及步骤
课前任务
【教师】布置课前任务,和学生负责人取得联系,让其提醒同学通过APP或其他学习软件,预习本节课要讲的知识
【学生】完成课前任务
考勤
【教师】使用APP进行签到
【学生】按照老师要求签到
案例导入
【教师】讲述“小李的日常工作”案例(详见教材),并提出问题
(1)什么是行车闭塞法?
(2)实现行车闭塞的基本方法有哪些?
【学生】聆听、思考、讨论、举手回答
传授新知
【教师】通过学生的发言,引入新的知识点,讲解实现行车闭塞的基本方法、行车闭塞法的分类、移动闭塞等知识
行车闭塞法是指为保证列车安全运行,在组织列车运行时,通过设备或人工控制,使连续发出的列车保持一定安全距离的办法。
一、实现行车闭塞的基本方法
实现行车闭塞的基本方法有空间间隔法和时间间隔法两种。我国采用的是空间间隔法。
(一)空间间隔法
空间间隔法是指把线路划分为若干个区间,在每个区间内同时只准许一列列车运行,从而使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。空间间隔法能严格地把列车分隔在两个区间,从而有效地防止列车追尾和正面冲突事故的发生,确保列车运行安全。
(二)时间间隔法
时间间隔法是指列车按照事先规定好的时间由车站发车,使前行列车和追踪列车之间保持一定时间间隔的行车方法。采用时间间隔法时,追踪列车不能确切地获知前行列车的运行情况,所以不能确保列车运行安全。
二、行车闭塞法的分类
城市轨道交通行车闭塞法按级别由低到高分为电话闭塞法、进路闭塞法、准移动闭塞法、移动闭塞法等。行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级,由高到低使用相应的行车闭塞法。
(一)电话闭塞法
【教师】通过多媒体展示“站间区间”图片(详见教材),并进行讲解
电话闭塞法是当高级别的行车闭塞法不能使用时,由区间两端车站利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的行车闭塞法。其闭塞区间为站间区间。启用电话闭塞法前,车站值班员应准确掌握实施电话闭塞区域内所有列车的位置,确认所有列车已停妥且进路准备妥当。启用电话闭塞法时,首列列车运行速度不应高于25?km/h。
采用电话闭塞法行车时,不论是单线还是双线,列车都以路票作为占用闭塞区间的凭证,一个闭塞区间内只允许有一列列车运行(列车救援时除外)。闭塞区间内列车凭路票采用不受限制的人工驾驶模式行驶。当列车反方向运行时,应在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
城市轨道交通直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行,以自东向西、自北向南为下行;环形、半环形线路以外环(逆时针方向)为上行,以内环(顺时针方向)为下行;对角线方向线路应按照东西方向和南北方向线路区段所占比重,以比重较大的区段方向判定上行和下行。
(二)进路闭塞法
【教师】通过多媒体展示“闭塞分区”图片(详见教材),并进行讲解
进路闭塞法是指列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺向信号机的行车闭塞法。进路闭塞法是一种固定闭塞法,其闭塞区间为固定的闭塞分区,闭塞分区为一条进路内两个相邻信号机间的区间。
采用进路闭塞法行车时,行车凭证为地面信号机显示的允许信号。按信号显示数目分类,进路闭塞可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。
【教师】通过多媒体展示“三显示自动闭塞”图片(详见教材),并进行讲解
在三显示自动闭塞中,通过信号机有绿灯、黄灯、红灯三种显示模式。其中,绿灯表示前方至少有两个闭塞分区空闲,列车可按规定速度通过;黄灯表示前方仅有一个闭塞分区空闲,列车应减速通过;红灯表示前方闭塞分区有车占用,列车不应越过通过信号机。在三显示区段,为确保列车的安全,只准许列车在出站信号机显示绿灯的条件下从车站出发或通过。
【教师】随机邀请学生回答以下问题:
区间状态包括哪些类型?不同类型的区间状态有何区别?
【学生】聆听、思考、回答
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