隧道工程课件.pptxVIP

緒論;一、隧道的基本概念及工程概述;由於地層被挖開後，容易變形、塌落或是有水湧入，所以除了在極為穩固地層中而且沒有地下水的地方以外，大都要在坑道的周圍修建支護結構，或稱之為“襯砌”。隧道端部外露面，一般都修築為保護洞口和排放流水的擋土牆式結構，稱為“洞門”。有時，如果洞口容易坍塌或有落石的危險時，還要在洞門與洞身間修築明洞。洞身襯砌、洞門和明洞就組成了隧道的主體支護結構，作用是保持岩體的穩定和行車安全。

隧道的附屬建築物是為了運營管理、維修養護、給水排水、供蓄發電、通風、照明、通訊、安全等而修建的建築物，包括有：大小避車洞、邊仰坡、排水天溝、防水設備及排水設備、通風系統等。隧道的主體支護結構和隧道的附屬建築物組成了隧道建築物。;;;;;;;;;;;二、隧道的種類及其作用

;（三）市政隧道

城市中，為安置各種不同市政設施的地下孔道。市政隧道有：給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道。

（四）礦山隧道

在礦山開採中，常設一些為採礦服務的隧道，從山體以外通向礦床，並將開採到的礦石運輸出來。其中有：運輸巷道、給水隧道、通風隧道。;三、隧道的發展歷程

;3．中世紀時代——約從5世紀到14世紀的1000年左右。這個時期正是歐洲文明的低潮期，建設技術發展緩慢，隧道技術沒有顯著的進步，但由於對地下銅、鐵等礦產資源的需要，開始了礦石開採。

4．近代和現代——即從16世紀以後的產業革命開始。這個時期由於炸藥的發明和應用，加速了隧道技術的發展。如有益礦物的開採、灌溉、運河、公路和鐵路隧道的修建，以及隨著城市的發展修建地下鐵道、上下水道等，使得隧道的技術得到極大的發展，其應用範圍迅速擴大。

;（二）我國隧道工程的發展和成就

;以後，修建隧道的技術又有進步。寶成線上的秦嶺隧道長達2363m；成昆線上的沙木拉達隧道長為6379m；；京廣線上大瑤山隧道長為14295m；秦嶺終南山公路隧道（雙洞、單向、雙車道）長為18100m（是目前我國最長的公路隧道）；蘭武二線上的烏鞘嶺隧道長達20050m。一個比一個長，一個比一個品質好。

近期，除了以交通為目的的隧道以外，又擴大到其他多方面用途的地下工程。在工業方面建成了許多地下工廠、地下電站、地下武器庫、地下停車場等。在人民生活方面，建造了形成網路的防空洞、地下影院、地下體育中心、地下街、地下會堂、地下戰備醫院等。因此，地下工程已經發展到國民經濟的各個部門中去，成為人們活動的又一層世界。;;（三）國外隧道的發展情況

在國外，最早的地下工程是礦山的開採。鐵路事業興起以後，出現了山區鐵路隧道、水底隧道及公路隧道。自從城市發展以來，城區交通繁忙，車輛擁擠，安全難保。又因新開挖工具——盾構的出現，地下鐵道隨之興起。近期以來，隧道工程的科學技術得到了相應的發展。在原有的技術基礎上，採用鋼拱支撐、噴射混凝土襯砌，錨杆加固圍岩，已是普遍使用。引進新奧法來指導並調整施工，也已大量推廣。用有限元的方法來分析地下結構的受力狀態，也已為人們所樂於使用。;最後應該指出，儘管近年來隧道工程已經取得了一定的成就和相應的發展，但是還存在著許多問題和缺點。從總體來看，隧道結構還比較粗大厚實，施工環境還很惡劣，工人勞動強度還很大，工程進度不快和工程造價較高。具體說，截止到目前，我們對圍岩的性質還沒有深入地摸清楚，對計算模型的選用和計算的理論還不完全符合實際，施工技術水準和管理方法還比較落後，人力和物力的消耗和浪費都較大，所有這些都有待隧道工作者去研究和解決。

總之，認識事物並改造事物使之為人類服務是我們責無旁貸的任務，只要我們不斷地實踐，不停地向前探索，一定會把隧道的建設事業推向前進的。;隧道工程的地質環境;;第二節圍岩的工程性質;二、迴圈荷載作用下岩體的變形特性;三、岩體的強度

岩體的強度要比岩石的強度低得多，並具有明顯的各向異性。一般情況下，岩體的抗壓強度只有岩石抗壓強度的70～80％，結構面發育的岩體，僅有5～10％。和抗壓強度一樣，岩體的抗剪強度主要也是取決於岩體內結構面的性態，包括岩體的力學性質、充填狀況、產狀、分佈和規模等；同時還受剪切破壞方式所制約。;從岩體構造—力學特性上看，大體上可分為無裂隙岩體和裂隙岩體兩大類。地下工程在多數情況下是修築在裂隙岩體中的。裂隙岩體的地質構造特徵是結構面的存在。

岩石只是岩體構成的一部分，它的性質不能代表岩體的物性，這一點是必須明確的。由上述條件決定的岩體構造－力學特性是它的非連續性、非均質性、各向異性和突變性。;;;圖4-5格裏非斯準則;;整體結構岩