安徽亳州银杏路下穿某铁路箱涵顶进施工与既有线路沉降分析.docVIP

安徽亳州银杏路下穿某铁路箱涵顶进施工与既有线路沉降分析

随着我国的经济高速发展,城市人口密度越来越大,城市交通拥挤已经成了社会一大难题。随之合理利用道路的下部空间已经越来越受到人们的关注,其中框架箱涵这种结构形式在其中起到了很大作用,相对于在既有道路或者铁路上部修建高架桥,前者由于用地较少,投资小,工程易实施而被大量采用。

箱涵顶进法以其方便、快捷、高效、自能化的优点,使其在工程中得到广泛的应用。本文以安徽亳州银杏路下穿铁路框架桥箱涵顶进施工为实例,进行了现场实时监测并结合FLAC3D软件进行数值分析,对其施工的关键步骤和顶进过程中在列车运行的情况下既有路线的沉降进行了分析和研究,其重要内容如下:(1)本课题拟结合银杏路下穿京九铁路工程的背景和施工特点,对在既有铁路线下箱涵顶进施工的主要施工方法、施工顺序及其重点和难点进行了总结;(2)通过现场实时对京九铁路沉降变形进行实时监测,只要沉降量不超过3mm,就可确保顶进工程的顺利进行。

并详细分析了数据变化并及时调整施工状态,保证施工安全稳定的进行。总结了在箱涵顶进中箱涵是否能精确定位的方法,为以后类似工程提供合理建议。

(3)本工程中箱涵采用六孔分离式框架箱涵,利用有限差分程序FLAC3D软件进行沉降分析,将实测值与理论分析值作比较,得出了上部既有线路受土体扰动和卸荷回弹共同作用,以表现沉降为主,且两者在数值上比较接近,变化规律较为一致,且上部路线沉降量在2.4mm以下,符合施工安全要求。(4)通过有限差分程序FLAC3D软件对箱涵顶进完成后其受力情况进行了分析。

并对箱涵顶进对其周围土体扰动进行研究分析,得出了箱涵顶进两侧土体和底部土体都有不同程度的沉降,以箱涵底部两侧和中轴线沉降最为明显,如箱涵底部在Z=-1处出现19.08mm的沉降量,且距离箱涵越近,其沉降幅度越大。同时在3种不同土质进行顶进土体扰动分析,为类似工程提供理论基础。