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港珠澳大桥主体混凝土结构120a使用寿命耐久性对策

王胜年;李克非;范志宏;苏权科;熊建波

【摘要】跨越伶仃洋海域的港珠澳大桥提出了120a使用寿命的建设目标,如何提

高外海、高温、高湿环境下混凝土结构耐久性是工程建设面临的重大问题之一.结

合港珠澳大桥工程实践,在工程建设前期和设计施工阶段,开展了针对混凝土结构耐

久性的系列研究工作.在研究成果基础上,从耐久性设计、施工及后期维护等方面,提

出了为确保港珠澳大桥达到120a使用寿命所应采取的耐久性对策和措施.

【期刊名称】《水运工程》

【年(卷),期】2015(000)003

【总页数】8页(P78-84,92)

【关键词】港珠澳大桥;混凝土结构;耐久性;寿命;设计;质量控制;维护

【作者】王胜年;李克非;范志宏;苏权科;熊建波

【作者单位】中交四航工程研究院有限公司,水工构造物耐久性技术交通行业重点

实验室,广东广州510230;清华大学,北京100084;中交四航工程研究院有限公司,水

工构造物耐久性技术交通行业重点实验室,广东广州510230;港珠澳大桥管理局,广

东珠海519015;中交四航工程研究院有限公司,水工构造物耐久性技术交通行业重

点实验室,广东广州510230

【正文语种】中文

【中图分类】TU528.33

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，其海中主体工程跨越伶

仃洋海域，由海底沉管隧道、海中人工岛、海上桥梁等多种结构组成，工程设计使

用年限120a，是迄今中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最严、建设标准最

高的工程。

尽管国内已有杭州湾大桥、青岛海湾大桥等工程建设经验[1-2]，但港珠澳大桥工

程所处的伶仃洋海域，具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点，受海水、海风、

盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，腐蚀环境尤其严酷，同时港珠澳大桥包含

岛、桥、隧等多种复杂的结构，国内首次按120a设计使用年限设计，因此，如

何提高耐久性确保工程达到120a使用寿命，是工程建设所面临的重大技术问题

之一。为此，工程建设前期和设计施工阶段，分别开展了“港珠澳大桥主体工程耐

久性评估及混凝土试验研究”、“大断面矩形混凝土浇筑工艺及裂缝控制关键技术

研究”和国家科技支撑计划“混凝土结构120a使用寿命保障关键技术”等研究，

研究工作紧密结合工程实际，针对港珠澳大桥所处环境和工程结构特点，在耐久性

设计、耐久性施工质量控制和耐久性维护等方面取得了系列科研成果。本文即是在

所取得成果的基础上，从工程全寿命周期考虑，提出了确保港珠澳大桥达到120a

使用寿命所应采取的耐久性对策和措施。

2.1腐蚀环境类别

港珠澳大桥所处环境资料见表1。

从表1可以看出，港珠澳大桥所处环境气温和湿度高、海水含盐量大，海水和地

下水中也含有一定量的硫酸盐、镁盐等化学侵蚀性介质。此外，大气环境不可避免

地存在碳化腐蚀问题，因此从腐蚀环境类别来划分，港珠澳大桥存在海水的氯离子、

地下水的化学侵蚀和大气环境的碳化等3种腐蚀类型。大量研究结果表明，海水

环境下氯离子腐蚀比化学腐蚀和碳化腐蚀严重得多，大量华南海港工程调查结果证

明，氯离子侵蚀引起的腐蚀破坏是海水环境混凝土结构最严重、最普遍的耐久性破

坏形式[3-4]。因此，海水环境氯离子腐蚀是港珠澳大桥耐久性的首要考虑因素。

2.2环境部位划分

我国水运工程行业标准针对海水潮差变化和风浪大的特点，考虑有掩护和无掩护条

件，分别给出海港工程按设计水位和按天文潮位两种暴露部位划分的计算方法，按

腐蚀严重程度给出了大气区、浪溅区、水位变动区和水下区4区划分标准[5]。考

虑到港珠澳大桥横跨伶仃洋，地处外海，主体桥梁工程按照无掩护条件的天文潮水

位划分(表2)。

除桥梁外，港珠澳大桥还包含将近6km的海底沉管隧道，系120a不可更换重要

构件，腐蚀风险大，因氯离子随海水从沉管外侧渗透、氧气从内侧渗透，耐久性本

着从严考虑的原则，沉管外侧按浪溅区、内侧按大气区划分。

3.1基于可靠度理论的混凝土结构耐久性设计

目前，国内外大多数工程还是基于工程经验，依据规范规定，按材料组成(如水胶

比、胶凝材料及用量)、性能(如强度、抗氯离子渗透性)和结构参数(如构造形式、

保护层厚度)等来确定耐久性控制指标，即所谓“凭经验设计”，这些耐久性控制

指标与设计年限之间只是假定的符合关系；近些年国内外学者开展大量研究，试图

采用定量方法进行耐久性设计，开发了一些基于工程数据及与经验结合具