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1、 桩基检测项目报价明细表
2、 公司基本情况
3、 近年桩基检测业务情况
4、 拟投入的主要仪器设备
5、 拟投入人员计划
6、 质量保证体系
7、 检测方案
8、 应急预案
9、 资质证明文件
一、编制依据
隧道工程地质勘察报告；
《公路隧道设计规范》JTGD70-2004；
《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；
《公路隧道设计细则》JTG/TD70-2010
《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009
《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98
隧道设计文件及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和
规章。
二、隧道质量检测内容
2.1检测项目
根据本工程设计资料及现场实际情况，主要检测项目如下:
锚杆抗拔力检测
隧道衬砌检测
超前地质预报
2.2检测方法
5.2.2锚杆抗拔力检测
2.2.2.1原理及方法
根据检测目的确定锚杆拉拔时间。对于锚固围岩作用的测试，一般按安
装完成后2小时、4小时、8小时、12小时、24小时、48小时 时间序列进
行，对于检测安装质量的测试，待砂浆强度达到设计值后进行；
检测过程以每分钟10kN的速率匀速加载，对于破坏性试验当锚杆发生位移时停止加载，破坏性试验可测得最大承载力；对于非破坏性试验，拉拔力达到设计值停止加载。
2.2.2.2仪器简介
仪器组成如图5-3所示，其中：1一锚杆；2一充填砂浆；3一喷射混凝土层;4—反力板；5—中空千斤顶；6一千分表；7—固定梁；8—支座；9一手动油压泵、油压表
图5-3锚杆抗拔力检测示意
2.2.2.3检测要求
每安装300根锚杆至少随机抽样一组(3根)，设计变更或材料变更另
作一组；
同组锚杆的平均拉拔力应大于等于设计值；
同组单根锚杆的拉拔力不得低于设计值的90%。
绘制锚杆的拉力一位移曲线，供分析使用。
图5-4锚杆质量检测仪
隧道每10延米，至少在拱部和边墙各取一组试样，材料或配比变更时另取一组，每组至少取3个试块进行抗压强度试验。
同批(同一配比)试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。
3.2.6隧道衬砌检测
3.2.6.1检测内容
(1)衬砌厚度状况；
(2)衬砌背后的回填密实度及内部缺陷；
3.2.6.2检测原理
由于隧道衬砌混凝土是固、液、气三相多孔状混合体材料构成，不同材质间的接触面及同一种材质内部不连续面都是良好的雷达波反射界面，即混凝土与空气的接触面、衬砌与围岩的分界面、衬砌和围岩内部的裂缝面以及钢筋和钢拱架等。当雷达波向下传播经过这些界面时，都会发生不同程度的反射、折射和散射，产生不同程度的波能吸收和衰减，集中反映在波形和波阻特征变化上。应用专业处理、解译软件，分析反射波同相轴的波形和波阻特征，就可以获得衬砌质量信息。通过多条测线的检测，进而实现对整座隧道的探测。可以揭示衬砌结构特及病害缺陷。
表5-1常见物质的相对介电常数
从表中可以看出，隧道内所涉及到的这几种媒质物性差异较大，会形成较强
介质介电常数（相对值）电磁波速
介质
介电常数（相对值）
电磁波速VCm/ns）
反射。比如当衬砌内有脱空或钢筋（钢拱架）都会产生十分强烈的反射，物性的明显差异正是雷达法检测隧道衬砌质量和钢筋数量的前提条件。
3.2.6.3仪器简介
本次检测使用美国生产的SIR4000地质雷达，是目前世界上较先进的脉冲雷达，不仅系统的数字化程度高，而且探测范围广、分辨率高、透深能力强，并具有实时数据处理和成像能力，还可进行连续透视扫描，可以配置浅、中、深全套屏蔽和非屏蔽天线。主要用于混凝土测厚和缺陷检测、钢筋透视、地质调查、空洞和裂隙的确定等。本次检测所配天线为400MHz。（如图5-5所示）。
图5-5地质雷达
3.2.6.4检测方法
根据以往进行地质雷达检测的经验，采用高频天线检测精度较高，但测量范围较小，采用低频天线检测精度较低，但测量范围较大。因此，在检测隧道衬砌背后围岩状况时采用600MHz的雷达天线，检测左边墙、左拱腰、拱顶、右拱腰、右边墙、仰拱6条测线。在现场利用检测车（普通台车）或门式脚手架以小于5公里/小时的车速进行检测。现场检测的测线分布及检测情况见图5-6至图5-8。
0100洞身标（m）200300
0
100
洞身标（m）
200
300
400
图5-6雷达测线纵断面布置图
图5-7雷达测线横断面布置图
3.2.6.5隧道衬砌检测成果
地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布，必须把地质、施工、地质雷达等方面的资料有机结合起来，以此获得检测对象的整体图像。隧道衬砌中存有不密实和空洞的判析：
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