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济南市共享车位运营模式及可行性分析

作者：王守霞张乐乐

来源：《今日财富》2021年第01期

近年来停车问题成为困扰城市居民的重要难题之一，办公区、医院、学校、社区、商业区

等都在一定程度上出现了交通拥堵，难以找到合适停车位的情况。笔者以共享理念为出发点，

分析了济南市的停车位供求情况，介绍了共享车位的运营模式、盈利模式及管理策略，并对

APP项目进行了SWOT分析和可行性分析。

随着人民生活水平的提高，私家车数量呈现迅速上升趋势，作为山东省的省会城市，济南

汇集了大量的本地人口和外来人口，停车问题和交通拥堵问题日益突出，时刻困扰着人们的日

常出行。共享经济的迅速发展为缓解济南市停车难现状提供了思路，共享车位面临较大的市场

需求。

一、共享理念

（一）共享理念的概念

共享理念是指通过资源整合和资源共享形成一个有机整体，不断进行帕累托改进，实现资

源的充分利用，达到帕累托最优。共享理念通常需要借助第三方平台的信息技术优势进行资源

共享，实现资金、知识、物品、经验等的互利共享，突破密闭空间的局限性。在共享理念的执

行过程中需要融入需求方、平台、供给方三个主体，平台作为链接需求方和供给方的重要触

点，推进交易的顺利进行。

（二）共享车位案例分析

北京、上海等一线城市已经进行了共享车位的初步探索。2018年《北京市机动车停车管

理条例》中倡导企业、单位和个人等主体将停车位相关资源进行整合，开展有偿共享活动;同

年重庆市也公布了停车资源共享的相关实施意见;上海市政府针对停车难的问题，提出让事业

单位、国企、政府机构在保障正常安全的情况下共享停车位资源，通过“上海停车APP”对外开

放车位，缓解停车难的问题。

（三）济南市人口现状分析

根据2019年济南市统计年鉴显示，2018年济南市各区人口分布情况如表1所示。

歷下区面积101km2，总人口数为68.37万，人口密度为0.68万人/km2，人口密度最大，

其次是槐荫区、市中区、天桥区等核心市区，章丘区、历城区、长清区等地人口密度相对较

低。历下区作为老城区，人口密集，汽车保有量也较高，停车难、乱停车等问题较为明显，会

在一定程度上影响济南市的市容市貌。纵然有较多的停车场，但是总容量存在明显不足，亟需

解决。

二、济南市停车位供需分析

（一）停车位的周转率分析

停车位周转率反映的是车位的使用率以及停车场规模，表示车辆在一定范围内停放的时间

以及车位对车辆的容纳程度。商业街、繁华地区主要针对顾客，人员流动性较强，停车时间

短，车辆周转率较高;写字楼附近停车场车辆流动性较低，主要用于白天停放，车辆周转率较

低;社区停车场为私人所有，白天空余车位较多且少有来访车辆，白天存在周转率低的情况。

（二）停车位的供需分析

据资料统计显示，截止到2016年12月底，济南市机动车保有量达182.4万辆，汽车174.2

万辆，其中市区汽车保有量118.6万辆，而市区实际投入使用的停车位约63.7万个，按照“一

车一位”计算，停车泊位缺口约为54.9万个，商业区、写字楼、景点、医院、学校等地方停车

供需矛盾突出。2019年济南市规划局出台文件年底增设81处停车场，虽然在一定程度上缓解

了停车问题，但是私家车数量也在与之剧增，停车同样困扰着人们的日常出行。

（三）社区停车位管理分析

社区停车位的日常管理主要有物业方负责，随着入住率的提高和私家车数量的增加，当前

的社区车位大多是业主一次性买断式产权的形式。我们通过对万科物业、龙湖物业、中海物业

的实地考察，发现除了新交付小区外，其他入驻时间稍长的小区大多停车位资源紧张，配比在

1：0.9左右，造成部分业主无车位可停的局面，因此不得不违章路边停车，因此加大车位配比

是未来住房规划的主要诉求之一。通过访谈也了解到业主大多开车上下班，充分利用白天空余

车位资源将为停车难提供一条有效的途径。

三、共享车位运营模式分析

（一）停车特性

停车需求在一定程度上属于刚需消费，任何时间点车都需要一定的空间，购车后必然要面

临何处停车的问题，停车的问题不可避免，共享车位能够帮助解决部分刚需问题，产生积极的

社会价值。此外，停车属于高频的消费，市场上现有的公共停车位因为供给量有限，所以收费

较高，对于消费者来说停车成本相对较高，即便如此像医院等地方时长出现无处停车的困境，

极大的影响了看病体验。总上来看，停车具备市场广阔