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城市客运管理第三章不同客运方式的技术经济性讲课：罗怡彬

城市客运交通包括：公共交通、准公共交通、非公共交通3.1城市轨道交通轨道交通按其主要的运行服务性能包括：地下铁道、城市快速铁路、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、索道、缆车、新交通系统：客运自行轨车，自动导向交通、胶轮地铁

3.1城市轨道交通城市轨道交通的分类最终取决于服务功能3.1.1有轨电车和LRT与重轨系统相比，轻轨系统不断普及和有轨电车系统复兴的两个重要原因：1、建设成本低2、能够适应已建成区的形态，不会产生太大的破坏。其他优点：3、对环境的影响和冲击较小4、电力驱动，减少对燃油的依赖5、不需要较长的前期建设时间

3.1.1有轨电车和LRT轻轨是从旧式有轨电车系统演变而来的1、有轨电车最古老也是速度最慢的轨道交通服务是街面上的有轨电车地面有轨电车不具有完全独立路权2、轻轨在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式的统一名称为“轻轨交通”，缩写为LRT技术经济特点：修建周期短；工程投资少；运营成本低；运行噪音小；能适应陡坡急弯；旅客乘坐舒适

3.1.2地下铁道重轨系统的目标市场是客流密度高的干线走廊，它具有每小时单向3万人次以上的运送能力，能在城市建成区内、城市外围组团和中央商务区之间提供高速度、高品质的连接服务。在城市中心区，重轨系统几乎总是在地下运营，因此被成为“地铁”由于重轨系统是造价最为高昂、运营速度最高的城市轨道交通模式，它们对可达性和城市发展的影响最为明显

3.1.2地下铁道地铁车站的站台设计为高站台，有侧式、岛式和混合式。早期多为侧式，现在多为岛式，高架中间站宜采用侧式站台，站台长度应满足远期列车编组长度的需要地铁的技术经济特点：安全准点、节约土地、节省能源、环境污染小、对城市景观影响小以及综合造价高、修建周期长等

3.1.3城市快速铁路城市快速铁路系统的线路设施与干线铁路基本相同，连接市区中心与郊区或者卫星城，服务对象以城市公交客流为主。城市快速铁路的技术经济特点是：相对地铁而言投资省见效快、工程费相当与高架的二分一；与公共汽车相比，城铁的运量大，速度快，准时并舒适；同时还有节约能源、运输成本低，有利于环境保护的优点。

3.1.4新型轨道交通系统新交通系统是指全自动控制、中等运量、采用胶轮等技术降低环境影响的快速轨道交通系统，包括导轨交通、自动导向交通、磁浮交通。主要优点：1、能力达5千~1万5千/h,高于地面公交线路，但建设成本低于地铁和轻轨系统2、运行于专用轨道，不受其他车辆干扰，运输效率较高3、除采用橡胶轮胎外，其他设备与轻轨车辆相似，技术上容易实现4、节约能源，基本上没有噪音污染，有利于保护环境5、既可以采用全自动控制，也可人工控制，灵活方便

3.1.4新型轨道交通系统新交通系统主要缺点：采用独特的导向方式，车辆与轨道结构有别于其他轨道系统，兼容性差，不适应轨道交通一体化的发展趋势1、AGT系统2、ALRT系统3、独轨系统4、客运自动轨系统APM书本P465、磁浮系统书本P46

3.2公共汽车公共汽车多数是拥有45-55个座位的气压轮胎系统车辆，沿着固定线路并按照确定的时刻表定期地运营。特点：在城市里与其他车辆共用道路，比轨道交通的成本更低，适应性更好。不过按每乘客公里为基础计，公共汽车的燃油经济性和污染要高于城市轨道交通公共汽车在发展中国家特别重要；公共汽车运营很容易受到道路交通拥堵的影响，在特大城市中的运营速度相当缓慢。解决这个问题的措施是给与公共交通优先权，如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。不少大城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务。

3.2.1常规地面公交常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车，常规地面公交是最常见、使用最广泛的公共交通服务形式，是城市公共交通系统的基础。常规地面公共交通线路有固定的停靠站、行驶线路、时刻表和票价。公共交通线路的开设和运营必须经过批准，并接受服务的监管。技术特征与其所使用的车辆、运营线路在线网中的地位有很大关系

3.2.1常规地面公交1、公交车辆公交车是特殊设计的车辆，不同的城市可根据城市特性、道路条件和服务水平，选择不同的车型，一般有铰接车、双层车、大巴、中巴等根据动力推进系统的不同，公交车有柴油公交车、汽油公交车、油电混合动力车、天然气公交车、液化石油气公交车、沼气公交车、电力发动的无轨电车和超级电容车等。根据发动机位置不懂，可分为推动式和拖动式。客车大型化是缓解运输需求和供给矛盾的有效手段之一。

3.2.1常规地面公交2、线路根据城市特点、客运系统结构和客流特征，可将公交线路分为三类：骨干线路，在有轨道系统的城市，地面公交骨干线路定义为中运量的快捷线路，作为轨道交通的补充，承担部分中长距离的客流。区域线路，区域线连通轨道交通线网和地面公交骨干线网，