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橡筋飞机模型的制作和调试以及放飞

一、减轻重量

以“迎春杯”空模为例：飞机模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飞机

模型重17.5克。经过我去掉起落架，削减机身、翼台、机头等，将重量减

少到10克以下。这样一来，本来用四股普通橡筋驱动，现在，用两股普通

橡筋也可以驱动了，本来用四股进口的橡筋驱动困难，现在，用四股进口的

橡筋驱动足足有余。具体的改进：

1、机身要长而细。原来的空模要加一个塑料尾翼连接件，有了细而长

的机身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分别直接用双面胶黏糊在机身上。

2、将塑料挂钩去掉，用502胶水将钩状的轻而薄的木片粘在机身左侧。

在黏糊水平尾翼的机身上钻一个小孔，用一根极细的进口橡筋扣住挂钩出

口，免得当空模在高空橡筋全部释放完毕的时候橡筋脱落，失去平衡而急速

下滑。缺点是挂钩不能够前后挪动，用来调节前后的重心，和调节橡筋的松

紧度。我们可以用挪动大机翼前后的位置和带好不同长度的橡筋来解决问

题。

3、减轻翼台。减小后，宽度从原来的30毫米，减少到12毫米，侧面

形状由一个横卧的“日”字变成“n”字，重量不到原来的一半。

4、螺旋桨、桨轴和他们的连接件都可以削薄和剪短。

二、找正重心

1、左右的重心。如果空模是左旋的，为了保持左右平衡，左面的机翼

可以向左侧多伸展一点点。这个经验是从一种室内飞机模型的样子中获得

的。

2、前后的重心。空模主要是前后的重心难以掌握好，因此，在安装的

时候就要进行适当的调节。比如：挂钩的位置决定了橡筋的长短，而橡筋并

非越长越好，所以，挂钩也并非越后面越好。我的经验是挂钩安装在垂直尾

翼的末端比较好，大约30毫米处：既能有效地利用机身，悬挂足够的橡筋，

同时又能尽量减少阻力。如果橡筋有限制的话，可以适当地将挂钩安装在前

面一点。如果是限制2克的话，挂钩大约在26毫米处。

三、优化形状

1、空模的形状一般指机翼、尾翼和螺旋桨的形状。由于是套材，我们

在制作空模的时候，主要是调整机翼的形状：不能为了增加升力弄得太弯，

增加了空模的阻力；也不能为了减少阻力，弄得太平，弯度不适当，就不是

一个好的空模。如图是一个比较好的机翼横截面图。

2、垂直尾翼也可以从三角形改变为呈梯形。这样一来，至少有两个好

处。其一，减少了垂直尾翼的空气阻力；其二，在改变空模方向的时候，由

于流动的空气作用在飞机重心

的上方，所以，有一个保持飞机左右平衡的作用。例如：垂直尾翼让飞机左

盘旋的时候，

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通过左机翼的空气比通过右机翼的空气流动慢，左机翼得到升力小，飞机向

左倾斜，垂直尾翼弯折部位在飞机的重心以上将飞机向右侧推动，使得飞机

在左盘旋的同时保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原来的尾翼的弯折部位更

高，所以，使得飞机在左盘旋的同时保持左右平衡的能力更强。

3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安装之前用指甲压刮几下，

使之结实，光滑，更加薄，再用砂纸将空模打磨光，从而减少阻力。

四、增加储能

橡筋飞机是依靠存储在橡筋中的弹性势能驱动空模升空飞行的。没有高

质量的橡筋，就没有空模比赛的好成绩。有了高质量的橡筋，还要做到以下

几点：

1、提高弹性。为了让橡筋更加富有弹性，在决定橡筋长度打好结以后，

应该给橡筋上蓖麻油。橡筋的弹性并非是越新越好，刚刚开始用的橡筋我们

叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋弹力的70%-80%，并且做好记录，

让橡筋有一个休息恢复的时间，再拉到90%左右。一根优质的橡筋要经历：

定长—打结—上油—拉70%—休息—拉80%—休息—拉90%—休息—拉

95%—休息—比赛时拉96%—休息—下次比赛时再用。如果说橡筋缠绕到

100%绷断的话，在比赛的时候我们一般缠绕到95%-98%。

2、建立档案。为了在橡筋最佳状态参加比赛，每一架好的空模都有档

案，每一根橡皮筋也都有档案，橡筋重量、橡筋悬挂股数、橡筋缠绕的日期、

圈数和次数都有记录。

五、巧妙调试

最佳空模是这样的：有比较大的逆风爬升角度，失去动力的时候有良好

的下降姿态，不是一路下滑，当下滑稍快时，能够抬头平飞，甚至小角度爬

升。所谓的小动力试飞我从来不进行的，因为，我在制作的时候就非常注意

平衡关系，试飞的时候调整的幅度较小、调整的方面少，调整到最佳姿态的

次数比较少。

如何把