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施工技术交底
交底单位:新建漳州港尾铁路项目部隧道架子一队编号：S-JZY-005
工程名称城仔内隧道日期2012-3-1
港尾施遂-18
DK41+051-DK41+010
施工部位根据图号港尾施隧参04-13
洞身二次衬砌
港尾施隧参02-15、16、19
一、工程概述
新建漳州港尾铁路城仔内隧道Ⅴ级加强Ⅰ型围岩复合式衬砌施工
二、施工范围
太武山隧道DK41+051-DK41+010。
三、施工方法
隧道二次衬砌在仰拱施作完成后且混凝土强度达到设计强度80%以后方
可进行施工，衬砌采用12.1m长液压钢模整体衬砌台车，综合洞室二次衬
砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌合站集中
拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒及附着式振捣器振
捣密实。
四、施工工艺及技术细节
（一）、施工工艺流程（见下图）
测量放样
混凝土拌合
初支表面处理
（二）、测量放样
1、二次衬砌施工中线、高程按项目部测量班提供数据进行放样并报项目
部测量班复核。
2、移动衬砌台车前应对开挖净空尺寸进行检查，并对欠挖进行处理以确
保二次衬砌厚度。
3、隧道中线（或平行线）要在铺底面及隧道开挖顶面分别标出，以便检
查衬砌台车使用。
4、衬砌台车立模前要利用隧道中线确定衬砌台车的位置，具体方法如下：
A、在隧道中线上利用钢尺及全站仪定出每榀拱架的中线平移位置，其位
置的误差小于±1mm。
B、把全站仪架在衬砌台车两端的中线位置点上，后视隧道中线点（距衬
0
砌台车位置点20m以上），然后转动仪器90，在边墙及铺底面上作点，要求
边墙在同一高度。
C、根据中线点及铺底面上的点，利用钢尺定出衬砌台车卧木外沿位置，
其误差为±1mm。
D、铺设卧木，利用水平仪检查卧木顶面是否达到要求，卧木顶面高程误
差±1mm。卧木固定，就可移动衬砌台车了。
5、衬砌用临时水准点应经常进行复核，并满足四等水准点的要求，即每
公里水准测量高差中数中误差不大于±5mm。
(三)超欠挖处理：
1.严格控制开挖断面，不应欠挖。仅在岩层完整，抗压强度大于30Mpa，
确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于
2
0.1m）可侵入衬砌，侵入量不得大于5cm。拱部、墙脚以上1米内严禁欠挖。
仰拱、铺底、水沟、电缆槽施工时，超欠挖在允许范围内（平均10cm），
用同标号砼回填，超挖大于规定时，用浆砌片石回填。
2.边墙基底以上1米范围内及拱部的超挖，用与相同材料一次施工。其
余部位，超挖在允许范围内用与衬砌同样材料回填；超挖大于规定时，用片
石砼回填。
（四）防排水施作
1、安装纵、环向排水盲沟
（1）、φ50mm环向排水管安装
在初期支护与防水板之间每隔5-10m设置一道φ50mm环向排水管（局
渗水量较大处由技术员通知增加数量），环向排水管采用外裹无纺布φ50mm
软式透水软管，环向排水管与侧沟相连接，连接方法见附图1。
（2）、纵向排水管安装
纵向盲沟根据隧道长度及涌水量沿隧道纵向在边墙两侧各设置一道外裹
无纺布软式透水软管，排水管直径采用Φ100，纵向排水管与测沟连接方法见
附图
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