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洛三高速公路许沟特大桥施工支架设计简介

龙信桥孟庆贺冯道祥

(铁道部第十一工程局一处)(河南省交通科研所)(河南省高管局)

摘要本文主要介绍等截面悬链线箱形无绞拱、主跨220m的施工支架设计方案。该桥为洛三高速公

路最大跨径的特大桥，也是国内同桥形最大跨径的桥，属洛三高速公路重点工程，现作一简介，供参考。

关键词等截面悬链线箱形无绞拱荷载支架

DesignIntroducingaboutXuGouExtra

longSpanBridgeConstructionBracketofLueSanExpressway

LongXinqiao

（RailwayEngineeringBureauNo.11)

AbstractThispaperintroducedprismaticcatenaryboxhingelessarchandmainspanconstr

uctionbracketdesignproject.

KeywordsPrismaticcatenaryboxhingelessarchLoadBracket

1

许沟特大桥位于洛三高速公路K49＋750处，该桥桥型自东向西：9×20m＋220m＋4×20m，全

长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无绞拱，截面为三室箱，拱轴系数m＝1.543，净跨径L0＝220m，

净矢高f0＝40m，矢跨比f0／L0＝1／5.5，拱上建筑为13～17.5预应力混凝土空心板，设计荷载汽—

超20，挂—120，桥面宽：2×(11＋2×0.5)＝24m

2

该桥主拱拱箱截面为三室单箱，由拱脚现浇段和拱中预制拼装段组成，拱脚现浇段为加厚段，在满堂

式支架上施工。拱中段由49节预制箱段在万能杆件拼装成的钢拱架上进行安装。钢拱架设计为可移动支

架，其下部铺设滑轨，在上行桥半幅拱箱施工完毕后，再移至下行桥半幅重复使用。拱架在大桥设计过程

中，没有详细设计计算，只有一立面布置简图。估计需用万能杆件930t，50型钢轨道260m，20组轮

(1)预制边箱U

(2)

(3)对称安装拱中预制段，顺序为：先安装两边箱U型段，再安装边箱顶板，而后中箱、底板、顶板，

形成完整箱段。该过程需安装55m高龙门架两座，用钢量约300t

(4)

3

该桥位于义马市东北，距义马市15km的许沟常窑水库下游，跨越许沟。设计钻探资料显示：两岸地

质情况较好，表层为0～3m厚的冲积亚砂土和卵石层，下层岩石为三迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥

页岩层，容许承载力［σ0］＝1000～1200Kpa。单轴抗压强度为Ra＝8～14Mp。其坡顶有一条120KV

高压线，该线比桥面设计标高高10m，河槽表层为亚

4

根据以上介绍该桥现场情况，若按照设计进行预制拼装主拱箱，则需安装两座55m高的龙门架，而

架顶与高压线只有3～5m，施工不安全，因此经与业主及设计代表协商决定，变预制为现浇，用泵送混凝

对于支架，承包商自备有1000多t钢制军用梁军用墩，若能用军用梁军用墩来替换原设计中的万能

杆件，则仅需化费一些运费和少许的租金，经济上比万能杆件要便宜的多，经与有关专家商讨，均认为只

要用军用梁军用墩拼装成的拱架的受力情况能满足设计应力要求，当然愈经济愈好，为此，我们对军用梁

军用墩拼装拱架进行了设计验算，经河南省交通厅原总工张圣城主持的有关专家论证，认为该拱架总体设

计方案可行，并提出了拱桥施工一系列合理的建议(对此，我们也进行了详细验算)

5

该桥施工过程中，根据现场情况采用在筑砌临时支墩的基础上，利用六五式铁路军用墩及六四式铁路

军用梁等器材组拼现浇支架。支架结构以受力明确的简支梁为主，梁部结构采用六四式双层铁路军用梁，

梁上以钢枕和方木作横向分配梁，支墩根据器材与工地情况，采用六五式铁路军用墩。其顺序从上到下基

本为：钢模板、上方木、碗扣式支架、下方木