SJ-CJ-85-2009-钢板弹簧前吊耳焊接总成设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-85-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

钢板弹簧前吊耳焊接总成结构设计规范

2009-01-01制订

股份有限公司

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范制定了汽车车身钢板弹簧前吊耳焊接总成结构设计方式和要求，旨在指导汽车车身钢板弹簧前吊耳焊接总成结构设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院商用车院负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

钢板弹簧前吊耳焊接总成结构设计规范

适用范围

本设计规范主要介绍钢板弹簧前吊耳焊接总成结构设计方法和要求。

本规范适用于F、P类车辆。

参考资料

“汽车工程手册”

汽车车身钢板弹簧前吊耳焊接总成的设计输入条件

底盘布置及其它要求：

后悬架（板簧）布置及装配要求

周边零部件布置位置及结构，包括其它车身件、电器件等。

参考车钢板弹簧焊接总成结构。

CAE分析输入。

设计内容

钢板弹簧前吊耳焊接总成的功能及失效模式

承载后悬架传递的外力，该总成是车身关键部件，须具有足够的刚度和强度，保证悬架工作的有效和稳定性。其易发生的问题是：钢板簧吊耳总成结构在开口部位（冲艺缺口位置、板簧衬套装配部位）开裂，吊耳下端强度差。

4.3．钢板弹簧前吊耳焊接总成结构型式

根据钢板弹簧前吊耳焊接总成受力特点和车体结构形式，钢板弹簧前吊耳焊接总成的结构组成如下：

钢板弹簧前吊耳。

钢板弹簧前吊耳加强件

结构型式如下：

钢板弹簧前吊耳与纵梁底部贴合面钢板弹簧前吊耳与纵梁贴合面钢板弹簧前吊耳加强件钢板弹簧前吊耳

钢板弹簧前吊耳与纵梁底部贴合面

钢板弹簧前吊耳与纵梁贴合面

钢板弹簧前吊耳加强件

钢板弹簧前吊耳

板簧总成安装孔

板簧总成安装孔

4.4．与纵梁总成连接形式

汽车与地面间的阻力通过轮胎、悬架系统传至车身，首先与之接触的就是车身吊耳总成。因此车身吊耳总成需与车体骨架连接，如连接在纵梁上，同时吊耳总成的强度也必须足够，以满足其受力的需要。钢板弹簧前吊耳总成与纵梁采用电阻焊+气体保护焊工艺形式连接，图示如下：

焊点(加重焊)吊耳总成纵梁气体保护焊

焊点(加重焊)

吊耳总成

纵梁

气体保护焊

4.5钢板弹簧前吊耳焊接总成安装孔位置精度要求

★安装固定点孔位置精度：±1.5mm，安装孔尺寸精度：φ12.5

★安装固定点孔位同轴度：0.1.

4.6．钢板弹簧前吊耳焊接总成材料选择

钢板弹簧前吊耳总成所属零件材料选取推荐如下：

名称

材料牌号

料厚(mm)

１

钢板弹簧吊耳

DC01

2.0~2.5

２

钢板弹簧吊耳加强件

DC01

1.2~1.5

汽车车身钢板弹簧前吊耳焊接总成的强度设计评价标准

目前，对汽车车身横钢板弹簧前吊耳焊接总成的强度设计的考核主要通过以下手段进行：

车体CAE疲劳强度计算

50000万次台架强度试验，评判标准：

无明显变形，无裂纹，焊点无脱落。

实车30000km可靠性道路试验进行，评判标准：

无明显变形，无裂纹，焊点无脱落。