SJ-CJ-89-2009-A级车中立柱设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-89-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

A级车中立柱设计规范

RegulationofDesignforMiddlePillarofAClassVehicle

2009-12-01制定

股份有限公司发布

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前言

中国汽车工业正飞速发展，公司也在进行裂变式发展，汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。为此，我们收集了一些设计公司和公司历年的设计资料及设计经验，并加以比较、整理和完善形成一套完整的车身中立柱设计规范。在此我们仅对其白车身上居于关键位置具有很重要的中立柱进行详细的介绍，希望能对车身设计人员特别是刚刚从事车身设计的人员提供参考。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

200

A级车中立柱设计规范

1适用范围

本标准规定了白车身中立柱设计的方法。

本标准适用于M1类汽车的车身设计。

2引用标准

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

2.1侧碰车身结构设计规范

2.2车门限位器设计规范

2.3车门铰链设计规范

3规范内容

3.1中立柱概念

车体两侧中部支撑车体上下的立柱。如图1所示。

中立柱

中立柱

图1

3.2中立柱功能和作用

中立柱集中了这些功能和作用：后侧门提供铰链安装点，限位器安装点，前门锁扣安装点，三点式安全带上下两个安装点，前门关闭感应开关，后侧门线束过孔以及前、后门密封面等。

3.3中立柱组成

中立柱一般由侧围外板、中立柱加强板、中立柱铰链加强板、前座椅安全带上安装板带螺母和侧围内板五部分组成。

3.4中立柱设计要点

3.4.1中立柱的结构

中立柱的结构主要由断面决定，断面示意图如图2、图3所示。

图2

图3

中立柱上、下两头作为车身两个重要节点。这两个节点设计得合理与否对整个车体的刚度和汽车的侧面碰撞安全致关重要。主要考虑在碰撞后能量能够有效地传递到汽车其他部位或在减少乘员伤害的情况下有效的吸收部分能量。

3.4.2中立柱设计时材料选用，下表为参考。

侧围外板

DC06(Q/BQB4032003)

0.7-0.8

中立柱加强板

B460NQ（BZJ464-2003）,B280/440DP，B340/590DP(Q/BQB4182003)

1.5-2.0

中立柱铰链加强板

B460NQ（BZJ464-2003）,B280/440DP，B340/590DP(Q/BQB4182003)

1.5-2.0

前安全带上安装板

B460NQ（BZJ464-2003）,B280/440DP，B340/590DP(Q/BQB4182003)

1.5-2.0

侧围内板

DC03、DC04、DC06(Q/BQB4032003)

0.7-1.0

加强板材料的选用尤为重要，因为加强板对车体强度和刚度的贡献是最大的。同时高强度钢板在拉延后均有一定回弹，影响零件尺寸精度，对此行业内有采用热成形技术来解决回弹问题。但限于成本和供应商工艺水平，目前国内主机厂很少采用热成形技术。所以在材料选用时，要充分考虑冲压工艺和车体性能要求，达到二者的平衡点。

3.4.3中立柱设计时需注意整车可靠性和法规方面的因素

中立柱

可靠性能

铰链的安装点

铰链承受门的重量，防止门下掉。铰链安装点、限位器和门锁扣安装点都必须要有足够的疲劳强度，防止失效。材料的厚度对疲劳强度影响较大。

限位器和门锁扣的安装点

安全带的安装点

安全带上固定点要求中立柱对应点要有足够的疲劳强度，防止因疲劳或碰撞时失效。

线束的安装

线束安装孔需要考虑线束装配方便性和车体密封问题。

法规

满足侧面碰撞法规

主要针对假人响应指标：

头部评价指标是HIC36伤害值1000,另外要考察3毫秒合成加速度值

胸部压缩量（RDC）42毫米

胸部粘性指数（VC）1.0m/s

腹部力（APF）2.5kN

骨盆合成力（PSPF）6.0kN