SJ-CJ-43-2008-轿车前碰撞横梁设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-43－2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

轿车前碰撞横梁设计规范

BumperCrossmemberDesign

2008-01

股份有限公司发布

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前言

汽车工业的日益发展，人们更加注重汽车的安全性能；如何设计出满足安全性能要求的汽车，已成为现代汽车设计人员的一项重点工作；汽车前碰撞横梁在碰撞发生前期起到重要的缓冲作用，对减轻乘员伤害、提高汽车被动安全性能有显著的效果；在汽车发生低速碰撞后，也便于受损车辆的维修或拆卸更换。因此，轿车一般具有前碰撞横梁。为沉淀公司汽车开发过程中积累的设计知识，引导新进设计人员从事设计工作，提高工作有效性和效率，有必要制订前碰撞横梁的设计规范。

本设计规范规定了轿车前碰撞横梁的设计和选型，旨在指导前碰撞横梁的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轿车前碰撞横梁设计规范

适用范围

本规范规定了前碰撞横梁的设计和选型。

本规范适用于设计开发的轿车，其它车型可参照执行。

规范引用文件

下列文件中的条款通过本流程的引用而成为本流程的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本流程达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

《发动机仓边梁结构设计规范》

术语

正面碰撞试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障

40%偏置碰撞试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障

前碰撞横梁设计和选型

4.1前碰撞横梁的作用

序号

作用

1

传导碰撞力至左右前纵梁

2

提供吸收碰撞能量所需的变形空间

3

产生变形吸收部分碰撞能量

4

在发生低速碰撞变形后可方便受损车辆的维修或拆卸更换

完全的正面碰撞试验意味着全部碰撞力沿车头结构分布，主要由左右前纵梁吸收碰撞能量，对乘员的保护和降低对乘员的伤害，更强调座椅、安全带之类的约束系统。而在40%偏置碰撞时，碰撞力集中在一较小的区域，故要求碰撞部位的结构有更大刚度，主要是检验对乘员舱的侵入；但这种结构在正面碰撞时会导致能量不易分散。所以前碰撞横梁的表现较为关键。

4.2设计要点

4.2

前碰撞横梁一般由外板、内板、左右安装盒和附件（如拖钩管、安装螺栓、螺母等）组成。

2431

2

4

3

1

图2前碰撞横梁组成示意图

1外板2内板3左右安装盒4拖钩管

4.2

目前车型的前碰撞横梁材料：

车型

CV9/CV11/CV8

CV7

V101

CD101

材料

外板

DC04，t=1.2

DC54D+ZF,t=1.25

B280DP,t=1.2

SAPH440,t=1.8

内板

DC04，t=1.2

DC01，t=1.25

DC01，t=1.0

SAPH440,t=1.8

安装盒

DC01，t=1.4

无

B340DP,t=2.0

无

推荐选择的材料如：

宝钢

攀钢

武钢

冷轧板

普通板

DC01

St12

DC01

高强度板

B280DP

热轧板

SAPH440

推荐料厚选择1.2～2.0mm。

4.2.3

前碰撞横梁的结构形式主要由断面结构和安装结构决定。

目前车型的前碰撞横梁断面：

车型

CV9/CV11/CV8

CV7

V101

CD101

断面

安装结构分为焊接式和总装式。

图3焊接式图4总装式

为了前碰撞横梁维修拆卸的方便性，总装式的安装结构较为常见。

4.2

适当控制弧高，以确保前碰撞横梁与前保险杠的距离在70mm以上，适应行人保护的要求；与冷凝器的安全距离推荐40mm以上，以利于空气流动，保证散热效果

4.2

进行前碰撞横梁设计时，应该进行工艺性方面的设计。

序号

项目

作用

要求

1

防止装反缺口

组焊时对齐，防止装反；装配时具指示作用

在内、外板相同位置上设置一个小缺口

2

涂装漏液压筋

涂装漏液；兼具焊接位置指示作用，便于焊接操作

间距d≈60mm为宜，保证间距内打2个焊点即可

3

加强槽

在凹槽底部布置焊点，提高内外板的连接强度，增加梁的稳定性

在内、外板中部设置凹槽，使得板材在成型过程中硬化

4

孔

主次定位，安装需要

主次定位孔、安装孔、过孔等按需设置

5

焊点、焊缝

连接内外板