SJ-CJ-45-2008-汽车转向支撑设计规范.docVIP

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编号

SJ－CJ－45－2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车转向支撑设计规范

2008-04-

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范涵盖汽车转向支撑的设计流程、材料选择、技术要求等内容，旨在指导汽车转向支撑的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车转向支撑设计规范

1范围

本规范规定了汽车转向支撑的设计过程、材料使用、性能要求。

本规范适用于汽车转向支撑的设计开发工作。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T1.1—2000标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。

设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南

Q/BQB203-2003管道、容器、设备结构用无缝钢管

3汽车转向支撑设计流程

设计输入仪表板总成

设计输入

仪表板总成

车体结构

转向柱

电器元件

一般零件设计关重零件设计主体结构设计

一般零件设计

关重零件设计

主体结构设计

改进优化

改进优化

材料选择

材料选择

不满足

不满足

设计输出3D数据

设计输出

3D数据

焊线/点图

位置形面公差

关重特性表

满足

满足

工艺分析模态分析

工艺分析

模态分析

关重特性定义

1

—200×

4汽车转向支撑的结构层次

4.1主体结构

横管、侧连接支架、中部连接支架

4.2关重零件

转向柱支架、前连接支架、安全气囊支架

4.3一般零件

仪表板固定支架、电器元件支架

5汽车转向支撑的技术要求

5.1主体结构零件

5.1

形式

使用车型

材料要求

优点

缺点

单管式

CV8、CV9

St44.0-□X1.5-Q/BQB203-2003

外径□可选：76，70，68，60等

焊接方便，强度好

副驾驶一侧材料强度余量大，不经济

多管同径式

CV7

St44.0-□X1.5-Q/BQB203-2003

外径□可选：68，60，54，50，45，40等

自由性强，可在任意位置截断

整体刚性差，公差控制要求高

多管异径式

V101

St44.0-□X1.5-Q/BQB203-2003

外径□可选：76，70，68，60，54，50，45，40等组合

经济性好，可控制材料强度余量

焊接精度要求高

说明：

1、多管异径时，转向柱安装一侧应设计外径较大的钢管。

2、材料牌号可参阅宝钢企业标准《Q/BQB203-2003管道、容器、设备结构用无缝钢管》

5.1.2侧连接支架

5.1.2.1与横管焊接牢固，在与仪表板模块供货时，优先采用半包式（图1），单独供货时，优先采用全包式（图2）

仪表板支架侧支架横管定位销

仪表板支架

侧支架

横管

定位销

图1半包式侧支架

横管侧支架

横管

侧支架

图2全包式侧支架

5.1.2.2与车体连接方向应满足装配方便性，可选择X向装配（图1）和Y向装配（图2）

5.1.2.3定位销优先选用金属销，并在车体孔上留有调节余量（图1）

5.1.2.4材料一般选用DC01，料厚1.2~2.0

5.1.3中部连接支架

5.1.3.1与横管焊接牢固，优先考虑一体式

过渡支架第三级支架第二级支架第一级支架左支架右支架横管

过渡支架

第三级支架

第二级支架

第一级支架

左支架

右支架

横管

图1一体式中支架结构

下连接板第二级支架第一级支架右连接板中支架总成左连接板横管`

下连接板

第二级支架

第一级支架

右连接板

中支架总成

左连接板

横管

图2分体式中支架结构

5.1.3.2与车体连接时应考虑装配方便性，采用一体式结构时，应设计总装的过渡支架，与地板间接连接（如图1中的过渡支架）；采用分体式结构时，可在总成中设计连接板，与地板直接连接（如图2中的下连接板）

5.1.3.3双边式中支架应在其间设计连接支架，以增加