SJ-CJ-81-2009-横向稳定杆横梁焊接总成设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-81-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

横向稳定杆横梁焊接总成结构设计规范

2009-01-01制订

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范制定了汽车车身横向稳定杆横梁焊接总成结构设计方式和要求，旨在指导汽车车身横向稳定杆横梁焊接总成结构设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院商用车院负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

横向稳定杆横梁焊接总成结构设计规范

适用范围

本设计规范主要介绍横向稳定杆横梁焊接总成结构设计方法和要求。

本规范适用于F、P类车辆。

参考资料

“汽车工程手册”

汽车车身横向稳定杆横梁焊接总成的设计的输入条件

底盘布置及其它要求：

横拉杆安装位置及装配要求

备胎布置位置及装配要求

消声器总成布置

周边零部件位置结构，主要是车身件、电器和底盘件。

后车轮包络数据。

参考车横向稳定杆横梁焊接总成结构。

如果在原有生产线上共线生产，还需输入原生产线的相关要求。

设计内容

横向稳定杆横梁焊接总成的作用

承载后悬架横向拉杆受力，该总成是车身关键部件，须具有足够的刚度和强度，保证悬架工作的有效和稳定性，车身结构不受损害。

4.2.缓冲座的受力分析

横向稳定杆横梁焊接总成受到后悬架横向拉杆传递的外力Ｆ，将Ｆ分解成Ｆ１和Ｆ２，一般来讲，Ｆ１较Ｆ２大很多，因此横向稳定杆横梁焊接总成主要承受横向拉力Ｆ１。

图1

4.3．横向稳定杆横梁焊接总成结构型式

根据横向稳定杆横梁焊接总成受力特点和车体结构形式，横向稳定杆横梁焊接总成的结构主要由三个单元组成：

横向稳定杆吊耳单元

横向稳定杆横梁单元

横向稳定杆加强件单元

结构型式如下：

4.4．与纵梁总成连接形式

由于横向稳定杆横梁焊接总成受力较大，因此横向稳定杆横梁焊接总成需与车体纵梁有效连接，以保证其足够的刚度和强度，要求横向稳定杆吊耳尽可能直接与车体纵梁连接，横梁两侧与车体纵梁连接，见上图，横向稳定杆加强件与横向稳定杆吊耳形成的夹角尽可能大。

4.5横向稳定杆安装固定点位置精度要求

安装固定点孔位位置精度：±1.5mm，安装孔尺寸精度：φ13

4.6．横向稳定杆横梁焊接总成要主件材料选择

横向稳定杆横梁焊接总成的结构主要零件有：横向稳定杆吊耳、横向稳定杆横梁、横向稳定杆加强件，它们的材料选取推荐如下：

名称

材料牌号

料厚(mm)

１

横向稳定杆吊耳

DC01

1.5

２

横向稳定杆横梁

DC01/ST37-2G

1.6~2.0

３

横向稳定杆加强件

DC01/ST37-2G

1.5

汽车车身横向稳定杆横梁焊接总成的强度设计评价标准

目前，长安对汽车车身横向稳定杆横梁焊接总成的强度设计的考核主要通过以下手段进行：

车体CAE疲劳强度计算

50000万次台架强度试验，评判标准：

无明显变形，无裂纹，焊点无脱落。

实车30000km可靠性道路试验进行，评判标准

无明显变形，无裂纹，焊点无脱落。