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2021年度进展03：大跨度悬索桥重力式锚碇设计与研究

2021年度进展03：

大跨度悬索桥重力式锚碇设计与研究新进展

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武守信，李小刚，冯君，江昕宇，张奇奇

1.西南交通大学土木工程学院，四川，成都610031;

2.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江，杭州311122

0引言

悬索桥具有跨越能力强、轻型美观、抗震性能良好的优点，是大跨度桥梁的一

种重要桥型，并且已经成为特大跨度桥梁的首选桥型。自20世纪90年代以来，我

国在大跨度悬索桥的建设方面稳步并快速发展，迄今已经建成千米级跨度悬索桥十

[1-2]

多座，并且还有多座大跨度悬索桥在建设或规划之中。

作为悬索桥重要组成部分的锚碇，是将主缆拉力传递给地基的关键结构。它的

稳定性直接关系到整座悬索桥结构的安全。在各种型式的锚碇中，重力式锚碇是最

常见的一种。它依靠结构自身巨大的重力抵抗主缆垂直方向的拉力，同时依靠锚碇

基础底面和地基之间的摩阻力以及周围地基土对锚碇的嵌固力来抵抗主缆水平方

向的拉力（图1）。因此，它的传力途径直接明了，对地质条件的适应性强──不仅

适用于岩石地基，也可以在软土地基上修建，因而重力式锚碇在悬索桥建设中应用

[1‒4]

最广，尤其是在岩石地基上修建最多。国外在19世纪后半期和20世纪初修建

[5]

的悬索桥多数采用重力式锚碇，如美国纽约布鲁克林悬索桥(BrooklynBridge,

1883年建成)、旧金山海湾的金门大桥(GoldenGateBridge,1937年建成)、匈牙利

布达佩斯的塞切尼链桥（SzéchenyiChainBridge，1849年建成，1914年加固）均采

用了巨型重力式锚碇。只有少数悬索桥锚固于自然的岩石中，例如早期在瑞士修

建的弗莱堡悬索桥（Freiburgsuspensionbridge,建于1834年，1924年拆除）以及纽

约州的马塞纳中心桥（MassenaCenterBridge，1911年建成）的主缆都是直接锚固

于桥岸的基岩中。国外现代悬索桥的锚碇仍然多数是重力式锚碇，如英国的亨伯

桥（HumberBridge,1981年建成）、丹麦的大贝尔特桥（GreatBeltBridge，1998年

建成）、以及日本的明石海峡大桥（Akashi-KaikyoBridge，1998年建成）。我国自

西南交通大学桥梁工程系1

2021年度进展03：大跨度悬索桥重力式锚碇设计与研究

1949年以来建成的现代大跨度悬索桥多数采用重力式锚碇，例如广东虎门大桥

（1997年建成）、江阴长江大桥（1999年建成）、润杨长江大桥（2006年建成）、马

鞍山长江大桥（2013年建成）均采用了巨型重力式锚碇。

图1重力式锚碇传力途径

重力式锚碇的稳定性是控制锚碇设计的主要因素。锚碇的稳定性是指主缆拉力

作用下锚碇抵抗滑移和倾覆的能力。锚碇的稳定性对悬索桥主缆的承载力和变形起

着控制作用。在非岩石地基上，重力式锚碇的稳定性还包括锚碇抵抗变位的能力。

由于体积庞大的重力式锚碇本身具有很大的刚度，主缆拉力引起的锚碇结构本身变

形很小，所以锚碇本身可以视为一个刚体。在主缆拉力作用下，锚碇的滑移和倾覆

，，

行为主要取决于锚碇基础和地基之间的相互作用。试验和理论研究表明[3