大型地下车库建筑设计的优化探讨.docx

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大型地下车库建筑设计的优化探讨

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【摘要】当今社会，经济社会发展活跃度持续提升，社会机动车保有量连年攀增，对城市泊车产生了强烈需求，探讨汽车库与停车场设计相关课题凸显出重要意义。本文以某停车库工程为例，在多个角度与方面，就汽车库建筑设计问题进行了深入探讨，阐述了个人对此的几点认识，望对汽车库设计相关工作的开展有所裨益。

【关键词】建筑;地下车库;优化设计;方法

当前，城市经济发展质量显著提升，人民群众生活水平明显改善，机动车已经进入千家万户，成为人们出行的主要交通工具。在建筑设计领域，必须强化汽车库与停车场的设计效果，切实解决停车难问题，提高建筑空间利用效率。本文就此展开了探讨。

1、编制依据

《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015;《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014;《建筑设计防火规范》GB50016-2014;《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）;《机动车停车场（库）环境保护设计规程》DGJ08-98-2014;《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DGTJ08-7-2014;《上海市城市规划管理技术规定（土地使用建筑管理）》（2011版）;《停车场（库）标志设置规范》DB31T485-2010;《江苏省城市规划管理技术规定》（2011版）;项目总平面图;项目技术经济指标;人防类型和面积;业主的设计要求。

2、总图车库布局原则

2.1车位的数量确定及人防要求

根据停车率、配建车位控制指标、地面停车率的相关规划和规范要求，来确定住区地下汽车位的配建数量。根据人防部门具体要求，除了必须要在项目所在地块进行配建的，应根据异地建设费用与项目所在地块建设概预算费用的对比来决定人防建造方式。

2.2车库形式

地下车库要求采用大底板方式，即车库与各单元号房的底板直接连通。

2.3外墙面积控制，体型控制原则

地下室外墙，在同样长度的前提下，围合的面积越大越经济。因此，车库外形应尽量规整，以矩形为佳。

2.4退界要求

上海市地下建筑物的离界间距，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离）的0.7倍，且不少于3m。江苏省地下建筑物的离界间距，一般不小于基础底板埋深的50%，且不得小于5m，旧区或用地紧张的特殊地区不得小于3m。

2.5出入口数量及位置

2.5.1出入口数量

2.5.2出入口位置

确定道路主入口后（下图蓝色箭头），车库坡道主要出入口一般布置在主入口左右两侧（蓝色色块），如下图1所示

2.6布车方向原则

车辆停放应以“一条车道两侧垂直停车”为主，避免“一条车道单侧停车”。根据地库形状，应尽可能沿长向布置车道，垂直车道方向布置车位（如图2所示）。

3、建筑

3.1车位尺寸、通道尺寸

3.2柱网尺寸

除为连接坡道所设，应尽可能减少垂直于主停车道的通车道数量。尽端道路长度应控制在120米以内（端部去掉一个车位作为回车使用），如地方对尽端道路的长度有规定，各地应根据地方规范执行。如车库主停车道方向超过尽端式停车道最大长度时，应设环道，且环道应与坡道直接相连。车行方向设置原则：主车道、尽端车道必须采用双向通行，次车道建议单向通行。人行通道设置原则：双向通行车道、4米宽单向通行车道，人行区域净宽为600mm;大于5.6米的单向通行车道，人行区域净宽为900mm。人行通道均沿靠楼栋地下门厅入口一侧道路单边设置，并与地下门厅入口整体联通。因人行道兼用车行道空间，部分項目需地库整体交警验收后再标识人行道范围。

3.3车库排布示例

以上海高层小区为例，上海高层住宅地下室做夹层附赠给住户，夹层下根据情况局部利用作为停车位，未利用部分可在地面上设置为夹层使用的集水井和污水提升井，其梁下净高控制在2.2米，住户从地下大堂入户。为达到停车效率最大化，主楼间距在上海市高层最小间距30米的基础上扩大0.3米，实际项目应同时考虑日照计算的叠加影响控制主楼间距。本示例仅为车位排布及入户示意，未划分防火分区及布置车库设备用房。住宅地下夹层应保证最小净高不小于2350mm，夹层下方作为停车位时车位处净高应保证不小于2200mm，管线应尽量避开车位，如不能避开则应保证至少2m净高（仅上地区海，江苏地区应改为微型车位）。以上海多层小区为例，上海多层住宅地下室南侧通高附赠给住户，地下室北侧做地下夹层，夹层下利用作为停车位，其梁下净高控制在2.2米，附赠地下室的住户可从车库直接入户，无附赠住户从地下大堂入户。主楼间距暂按上海市日照间距系数1.2控制，主楼间排布两排垂直停车位和两排水平停车位，尽端采用4米道路环通。本示例仅为车位排布及入户示意，未划分防火分区及布置车库设备用房。住宅地下夹层应保证最小净高不小于2350mm，夹层下方作为停车位时车位处净高应保证不小于2200mm