一种民用飞机短舱O-DUCT反推结构设计.docx

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一种民用飞机短舱O

DUCT反推结构设计

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杨青青

【摘要】短舱是飞机推进系统的重要组成部分，提供反推力是短舱的主要功能之一。本文对一种新型设计的O型反推的结构和维修性进行分析，并将其与传统型反推进行对比。O型反推对于降低飞机总重量、简化维修等方面有很大帮助，但维修性方面可能不及传统D型反推。

【关键词】短舱，O型反推，阻气门

【Abstract】Nacelleisanimportantpartofaircraftpropulsionsystem，ofwhichitsmainfunctionistocreatereversethrust.ThispaperfocusonanalysisoftheconfigurationdesignandmaintainabilityofthrustreverserwiththenewO-ductconcept，aswellasthecomparisonwithtraditionalthrustreverser.O-ductisconsideredtobehelpfulforreducingweightofwholeaircraftandsimplifyingmaintenance.However，itisnotasgoodasD-ductinmaintainability.

【Keywords】Nacelle；O-duct；Blockdoor

1短舱结构介绍

民用飞机短舱一般由进气道、风扇罩、反推、排气系统以及发动机安装部件组成，主要为动力装置提供安装空间及实现动力装置推进等功能。

提供反推力是短舱的主要功能之一，确保飞机降落时，飞机能够减速。当FADEC下达打开指令并且飞机电源可用时，①在正常打开情况下打开反推；②中断起飞的情况下打开反推；③在正常收起情况下收起反推。同时，防止飞行过程中在向前的推力下因疏忽而打开反推，以及万一飞机失去动力，确保反推处于收起/打开的位置。

反推力组件包括外罩体结构和内固定结构，其中外罩体结构为外涵道以外的结构部分，包括移动罩，格栅，滑轨，阻气门及机构，扭力盒，为飞机提供反推力。内固定结构位于反推外罩体结构的内部，为发动机本体提供保护，同时为发动机本体的维护提供通路。外罩体结构常见的设计形式有D-duct和O-duct。

2传统的反推形式

D-duct是比较传统、广泛使用的反推形式，A320neo及B787等飞机上都采用了这种设计。D型反推主要结构有：铰链/支座/铰链梁（Hinge-beam），移动罩体（TranslatingCowl），格栅（Cascades），阻气门（Blockdoor），锁（Cowllatches），内罩体（IFS），前扭力盒框（FWDFrame/Torquebox），外V-blade，内V-blade，锁梁（latchbeam）。

3O-DUCT反推结构

与传统的、通过铰链与吊挂相连不同，O型反推无法像D型反推一样通过左右罩体打开维护，只能采用主罩体向后滑动，且由于内罩体最大剖面在中间，故内罩体分为两段，前段采用开启形式，后段采用后滑移形式。“O-Duct”反推结构与吊挂相连采用的是滑轨，同时作为整体“O”形结构，省去传统D型反推在6点方位的锁梁。另外，结构零件上还减去了副系杆/托架、锁梁以及副锁。

O-duct内装有10个经过声学处理的阻气门，阻气门机构在反推打开时展开，挡住外涵道气流向后排出，使得外涵道气流通过格栅向前排出产生反推力。飞行正常飞行状态时，阻气门机构收起在内消声壁板下侧，为外涵道提供光滑的气动表面。当飞机开启反推状态时，反推作动筒推动滑动罩向后滑出，带动阻气门机构打开阻挡住外涵道气流，形成反推力。

与A380飞机的设计相比，阻气门的内侧尾端连杆被铰接在内部固定的结构上，连杆也因此暴露在流经的气流中。O-duct阻气门的机械构件中，没有暴露在气流中的牵引连杆，这种设计可以提高动力装置的气动性能。

4维修性对比

在发动机维修过程中，往往需要打开短舱以提供一个开放的空间。而当采用了新型短舱的飞机，其维修与传统的方式有着显著不同。例如，当维修核心机时，首先要打开风扇罩，断开齿形环，向后移动平移罩，露出核心罩，接着释放前核心罩锁来打开核心罩，并向后方移动后核心罩。

由于O-duct的设计，当它处于维修的状态时，无法完全接近低压涡轮孔探区域（LPTBSI），是因为：

-虽可以快速接近发动机核心区域但是无法到达低压涡轮区域

-LPTBSI需要覆盖所有的七级涡轮叶片

O-duct采用新型的设计，但这可能意味着更高的维修成本：

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