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基于SolidThinkingInspire的减振器支架

轻量化设计

Lightweightdesignofdamperbracketbasedon

SolidThinkingInspire

曾桃涛刘向燕韦永平

（上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心重庆市401122）

摘要：本文基于减振器支架原始设计方案在静强度分析中不能满足强度性能要求的情

下，利用Hyperworks公司的结构优化软件SolidThinkingInspire对支架进行拓扑优化设

计。在实现新结构静强度性能提升40.5%的基础上，支架较原始方案减重18.6%，达到了轻

量化设计的目的。本文阐述的优化设计方法对类似的设计具有重要的参考意义。

关键词：减振器支架SolidThinkingInspire强度分析拓扑优化

Abstract：Inthispaper,basedonthedamperbracketoftheoriginaldesigncannotmeet

therequirementofthestrengthinstaticstrengthanalysis,usingthestructureoptimization

softwareSohinkingInspireofHyperworksonsupporttopologyoptimization.Onthe

bisof40.5%improvementinthestaticstrengthperformanceofthenewstructure,the

weightofthesupportwasreducedby18.6%comparedwiththeoriginalscheme,which

achievedthegoaloflightweightdesign.Theoptimizationdesignmethoddescribedinthis

paperisofgreatsignificancetothedesignofsimilarproducts.

Keywords:DamperbracketSolidThinkingInspireStrengthanalysis

Topologyoptimization

1概述

SolidThinkingInspire是一款专门为没有有限元分析经验的产品设计工程师所打造

的结构优化设计软件。基于HyperworksOptiStruct求解器所拥有的拓扑优化技术，获取

产品在最大设计空间内的最佳传力路径，从而实现产品的轻量化设计。此外，Inspire针对

钣金件还可行形貌优化，使零件具有更好的刚度，增强结构稳定性。

减振器支架是悬架系统的重要零部件，其主要作用是对减振器两端进行支撑，分别限制

减振器两端相对于车架和车桥的平动自由度。当车辆遇到坑洼路面的时候，通过减振器的作

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用，减轻由于路面不平所造成的车辆颠簸，从而提高乘坐舒适性。因此，减振器支架的可靠

性对车辆的NVH及安全行驶显得尤为重要。本文首先利用有限元仿真分析方法，对减振器支

架进行强度分析。然后基于Inspire软件的拓扑优化技术，对减振器支架进行结构优化，

化后结构在提高了40.5%结构强度性能情况下，实现减重18.6%。

2减振器支架有限元模型建立

2.1减振器支架原始结构

某商用车减振器支架原始设计方案结构如图1所示。该支架根据结构形状一般通过铸造

工艺成型，材料采用QT450-10，其材料密度为7060Kg/m3，弹性模量1.69E+5MPa，泊松比

0.257，抗拉450MPa，屈服强度310MPa。其外侧三个孔通过螺栓与车架连接，中间孔配

合轴与减振器一端连接。支架受力状态主要为沿减振器轴向的压力。根据设计要求，减振

器支架的安全系数目标值为2。

图1减振器支架原始结构

2.2减振器支架强度分析

利用Altair公司的HyperMesh前处理软件对减器支架进行网格划分。由于支架结构

是一个异形铸件，因此对减振器支架采用四面体单元离散，基本网格尺寸为2mm。共得到

74737个单元和16886个节点，支架网格模型如图2所示。然后对支架网格模型进行材料属

性赋予，边界条件、工况等相关设置。根据结构本身的受力情况，对支架与车架连接的三个

螺栓孔进行约束，在销轴上加载沿Z向大小为13500N的集中力，最终的有限元模型如

图所示。

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图2减振器支架网格模型图3减振器支架有限元模