SJ-CJ-6-2011-汽车车门外开机构设计规范.doc

汽车车门外开机构设计规范

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编号

SJ-CJ-6-2011

代替

SJ-CJ-6-2006

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

汽车车门外开机构设计规范

RegulationofAutoouterfacilityDesign

2011-08-11制定

XXX股份有限公司发布

汽车车门外开机构设计规范

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前言

汽车车门外开机构主要包括外开手柄、车门锁和杆件等，是汽车车身中重要的感官和性能部件，其设计质量的好坏与用户的日常使用和行使安全息息相关。

建立本《汽车车门外开系统设计规范》，旨在提出一套完整的外开系统设计流程和参考数据，为此类零件的设计提供参考，以达到提高设计质量、提高工作效率和优化设计的目的。

本规范参照《SJ-CJ-6-2006汽车车门外开机构设计规范》编写；

本规范代替《SJ-CJ-6-2006汽车车门外开机构设计规范》，与《SJ-CJ-6-2006》相比主要变化如下：

1、对外开手柄的布置要求进行了文字补充说明和图片信息补充；

2、对锁体的布置要求进行了文字补充说明和图片信息补充；

3、对锁体介绍的图片进行了更新；

4、增加了外开手柄与门锁行程匹配项目，使规范更完善；

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院一中心车身所负责起草。

汽车车门外开机构设计规范

范围

本规范规定了汽车外开系统的布置、设计方法和设计流程。

本规范适用于各类汽车外开系统的设计。

规范性引用文件

GB11552-99轿车外部凸出物；

GB15086-2006汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法；

QC/T323-2007汽车门锁；

3要求

3.1手柄布置设计

在整车的开发过程中，工程化设计以造型设计为基础，延伸其内部结构。因此，在造型设计前，工程化设计部门应该将一些要素提交给造型设计部门，作为其设计依据，并为工程化阶段提供方便。

在手柄布置设计前，造型部门必须知道的要素包括：手柄结构、手柄周边尺寸、车门外蒙皮与手柄之间的间隙、部件之间的距离等。具体如下：

1）安装面的下陷量3.5mm

2）手柄包络与玻璃外表面距离10.0mm

3）手柄包络与滑槽、呢槽或内板距离15.0mm

在造型设计后期，工程化设计部门应该对造型进行校核，包括手柄的安装方式、手柄安装的工艺性、手柄与周边零件（如玻璃、滑槽等）的距离、锁体的布置、手柄与锁体的连接方法等。

工程化设计部门将校核的结果反馈给造型设计部门，并给出建议。在造型确定之前，造型设计部门可以部分地满足工程化设计的要求。造型确定后，原则上不对造型进行更改。

3.2手柄结构形式的选用

目前车门外开手柄的结构形式主要有两种：X轴方向翻转型和Z轴方向翻转型两种，沿X向翻转型也叫做上掀式，沿Z向翻转型也叫做外拉式，如下图所示：

此两款外开手柄均为外拉手围绕一个轴心线旋转，带动手柄内部机构运动，从而牵引锁体动作。

上掀式外拉式

外拉式手柄构造图

3.3锁体的布置设计

a、在高度上，锁体应略高于车门质心或与车门质心布置在同一水平线上。从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行使时发生振动。（通常，在布置铰链的时候，上下两铰链是关于车门质心所在的平面对称的。因此，我们在布置门锁的时候，可以参考已经布置完成的铰链的位置。）

b、在水平方向上，门锁与玻璃中心线的相对位置一般有四种情况，即门锁在玻璃外侧、内侧、中间和脱离玻璃。门锁在玻璃的外侧，有利于外开手柄和内锁止机构的布置；中间布置型一般不常用。门锁布置与玻璃导轨的位置关系一般比较紧张。当后窗框竖直，为尽量减薄车门的厚度，有时玻璃需布置在锁体的中间。多数情况下，都使后窗框保留一定的倾斜度，使门端板与玻璃导轨之间有一定的空间给门锁使用，门锁脱离了玻璃导轨，从而使锁体与内、外开手柄等机构的连接比较方便。但是，这样布置对门玻璃中心的运动轨迹造成了一定的影响。

c、锁销轴心线Ⅰ与铰链轴心线Ⅲ共面垂直;

d、锁销轴心线Ⅱ与铰链轴心线Ⅲ异面垂直；

e、手柄开启方向与门锁开启方向夹角≤30°（门锁与手柄连接方杆件）；

f、门锁运动件与玻璃导轨最小距离≥8.5mm；

铰链轴线与锁销位置图外开手柄与门锁位置图

3.4锁体结构形式的选用