SY-DP-26-2009-转向柱总成水平冲击性能试验规范.docVIP

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编号

SY-DP-26-2009

代替

密级

XX股份有限公司内部技术规范

转向柱总成水平冲击性能试验规范

Aptitudetestspecificationforpower-absorbingsteeringcolumnunderhorizontalimpact

200912月编制200912月发布

XX股份有限公司发布

前言

为了适应整车被动安全系统对转向柱总成在整车碰撞中压溃吸能的要求，本试验规范参考了GB11557-1998的试验方法，对汽研院规范《可溃式转向管柱水平冲击性能控制规范》进行了修订。

本规范由汽车工程研究院二中心轿车开发所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行归口和解释；

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

转向柱总成水平冲击性能试验规范

1范围

本规范适用于安装在M1类汽车上的吸能式转向柱总成水平冲击性能试验。本规范规定了方向盘在遭受撞击时转向柱总成吸收能量的试验方法。

本规范作为吸能式转向柱总成产品的验收条件之一；是检测和控制其在碰撞安全性能稳定性方面的依据。

2规范性引用文件

GB11557—1998防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定

可溃式转向管柱水平冲击性能控制规范（汽车工程研究院设计规范）

3术语

3.1转向机构

包括转向柱总成以及方向盘。

3.2吸能式转向柱总成

在碰撞发生时，能通过自身的收缩，吸收部分冲击能量，增大驾驶员的运动空间，减少人体伤害的转向柱总成。

3.3人体模块

对方向盘进行施加撞击载荷的人体躯干及胸部模型。

3.4撞击速度

人体模块撞击方向盘的瞬时速度。

4试验条件

4.1试验环境

4.1.1常温、常压；

4.1.2试验场地保持干燥、整洁，样本、设备、工具摆放有序，并应具备满足试验要求的各种条件。

4.2试验仪器、设备

4.2.1撞击试验机

a）撞击试验机能够携带人体模块平移运动撞击方向盘。

b）可以记录试验中的撞击速度、撞击载荷、撞击瞬间。

4.2.2三向

能够测量试验中三个相互垂直方向的力。

4.2.3装配架

用于固定装配吸能式转向柱，可以调节装配位置及角度。

4.3试验样本

转向柱总成、方向盘总成、驾驶员安全气囊模块（或者喇叭盖板）及其安装螺栓各一套。

5试验方法

5.1安装

5.1.1转向机构按照设计基准位置进行安装（如图1所示）

图1转向机构与人体模块的关系及撞击压力示意图

5.1.2转向机构模拟装配状态安装在装配架上，转向上轴下端以刚性挡板限位，模拟最恶劣的碰撞环境。

5.1.3转向柱的装配角度按照设计基准角度进行安装。

5.1.4转向机构若有位置可调装置，应将转向机构的位置固定在设计基准位置。

5.1.5将三向压力传感器装在转向轴与方向盘连接之间。传感器所测

5.2转向机构与假人的位置关系

人体模块与转向机构上下方向的位置关系如图1所示，根据设计图中R点到方向盘下轮缘的垂直方向的距离，算出方向盘下轮缘距离人体模块基准线垂直方向的距离，把人体模块安装在符合这个距离的位置上，左右方向把人体模块放置在方向盘轮缘平面的中心位置。

5.3撞击速度

试验中，人体模块的水平方向撞击速度为25±1km/h。

5.4撞击方向

转向机构和假人模块分别按照5.1和5.2安装，使人体模块以5.3所规定的速度平移撞击方向盘。撞击方向与车体的纵向平面平行，人体模块在撞击的瞬间应为无约束状态。

5.5试验记录

试验应记录下面的各项内容：

5.5.1试样的参数

a)车名、型式；

b)零部件名称及号码；

c)转向柱的侧面角度（α）及平面角度（β）；

d)方向盘轮缘下端和人体模块基准线的距离。

5.5.2试验结果：

a)撞击速度；

b)撞击载荷及撞击瞬间，输出碰撞过程中载荷——时间曲线；

c)转向柱压溃收缩行程。

5.6试验结果计算

通过对三向压力传感器测量所得的撞击载荷，计算出作用在方向盘上的水平正向力F水平和沿转向柱轴向的轴向力F轴向

轴向力F轴向：即图1所示的Fz，可以直接通过传感器获得。

水平正向力F水平：Fz、Fx和Fy在水平方向的合力。

5.6.1在转向柱的中心平面内的水平合力F’计算（如图2所示）：

F’=F1+F2=Fx*sinα+Fz*cosα

其中：F1为Fx在水平面的分力大小：F1=Fx*sinα；

F2为Fz在水平面的分力大小：F2=Fz*cosα；

α为转向柱的侧面角度。

图2转向柱中心平面内作用力示意图

5.6.2作用在方向盘上的水平正向力F水平计算（如图3所示）：

F水平=F3+F4=Fy*sinβ+F’*c