SJ-JG-57-2011白车身模态相关性分析规范.doc

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编号

SJ-JG-57-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

白车身模态相关性分析规范

RegulationofModeCorrelationAnalysisforBIW

2011-11-25制定

XXX股份有限公司发布

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前言

为不断识别和减少仿真分析与试验测试的误差，甄别仿真模型中产生误差的原因，提高白车身仿真模型的精度，特制定白车身模态仿真结果与试验测试结果的相关性分析规范。本规范是参考A301、B301、B501、E101相关性分析报告制定的。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

白车身模态相关性分析规范

1范围

本规范规定了白车身模态仿真计算结果与试验测试结果的相关性分析方法。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司项目开发中所涉及车型的白车身模态仿真分析结果与试验测试结果的相关性分析。

2规范性引用文件

SY-MT-1-2006《车身模态试验方法及评价标准》

SJ-JG-7-2005《白车身模态分析规范》

3模型构成

3.1白车身模态试验结果文件

基于规范SY-MT-1-2006进行的白车身的模态试验测试结果文件（unv格式）。

3.2白车身模态仿真计算结果文件

根据规范SJ-JG-7-2005进行的白车身模态仿真计算得出的仿真计算结果文件（op2格式）。

4模态相关性分析

4.1分析方法

采用频率及振型相关分析准则，对白车身模态仿真计算结果与试验测试结果进行相关性分析：

4.1.1衡量两者的频率相关，

（1）

4.1.2衡量两者振型相关，采用MAC(ModalAssuranceCriteria

（2）

其中，仿真模态振型，试验模态振型，为模态置信度。为第阶仿真模态振型向量和第阶试验模态振型向量的值。当=1（≠）时表明第阶模态向量和第阶模态向量交角为零，两向量不可分辨；当=0（≠）时表明第阶模态向量和第阶模态向量交角为90，即两向量相互正交，很容易识别。

4.2模型匹配

在进行相关性分析前，需要：

4.2.1将仿真模型与试验模型转换

4.2

4.2.3仿真模型节点与试验测点自动匹配的设置距离应≤

图1仿真模型节点与试验模型测点匹配示意图

5相关性求解

使用专业分析软件（如FEMtools等）对白车身模态仿真计算结果与试验测试结果的相关性进行求解。

6分析结果与评价

6.1白车身模态结果中主要关注的振型的相关性见表1。

表1白车身模态主要振型的相关性

振型

FEA频率（Hz）

EMA频率（Hz）

Diff.(%)

MAC(%)

一阶整体扭转

一阶整体弯曲

发动机舱局部

顶盖搓动*

地板模态*

顶盖模态*

置物板模态*

备注：一阶整体扭转、一阶整体弯曲扭转和发动机舱局部模态振型为关键、重点考察项，带“*”内容为可选择考察项。

6.2评价指标

白车身模态的仿真计算结果与试验测试结果的频率误差≤10%、MAC值≥80%。