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综合维修基地检测和维修装备配置

1．四大维修基地管辖范围

北京、上海、武汉、广州4个综合维管理基地分片承担我国客运专线线桥隧、供电、通信信号等固定设备的管理、检测及维护任务。各基地管辖范围建议以“区域为主，兼顾通道”的原则进行划分。客运专线具有高速度、高密度的特点，调度机构和维修机构最好能够管辖范围一致，以实现行车指挥与固定设备维护的无缝对接。基础设备维护管理工作要求地域相对集中，以通道为主的维修管理虽与调度机构的划分原则一致，但由于管理范围长而分散，将增加管理成本，加大管理难度。以区域为主其管理范围相对较短而且集中，有利于大型养路机械的调动，减少其走行距离，从而提高其运用效率。同时以区域为主划分管理范围，还有利于集中配置救援、抢险设备，节省相应投资及管理费用。至于行车指挥与固定设备维护的无缝对接问题，可通过综合维修段的合理设置得以实现。

各综合维修管理基地的管辖线路范围见图3-2。

2010年、2020年4个综合维修管理基地管辖线路长度分别为13371公里和17763公里。

北京综合维修管理基地：2010年管辖京沪（北京－兖州）高速，津秦、秦沈、哈大、太青（太原—石家庄）和（济南——青岛）、京广（北京－石家庄）客专，京津、长吉、青岛－烟台－威海城际线，总计：3582公里。2020年增加太青（济南－石家庄）、京哈（京唐段）客专，津塘、京石、京秦、哈齐、京承城际，总计5158公里。

武汉综合维修管理基地：2010年管辖京广（石家庄－长沙）、徐兰（郑州－宝鸡）客专，沪汉蓉（合肥—成都）快速客运通道，绵阳－成都－峨嵋城际。总计：3515公里。2020年增加徐兰（宝鸡－兰州）客专，总计4018公里

上海综合维修管理基地：2010年管辖京沪（兖州－虹桥）高速，徐兰（徐州－郑州）、沪杭甬客专，甬福深（宁波—宁德）快速客运通道，沪宁、沪通、宁杭、宁安城际，沪汉蓉（合肥—南京）快速客运通道，总计：3111公里。2020年增加杭长（杭州－南昌）客专、苏嘉城际，总计：3789公里

广州综合维修管理基地：2010年管辖京广（长沙－广州）、广深港客专，甬福深（宁德－深圳）快速客运通道，龙厦、向福、茂湛铁路，广深、广珠、九江－南昌、柳州－南宁城际，海南东环线。总计：3163公里。2020年增加杭长（南昌－长沙）客专，贵广快速客运通道，广肇城际，广茂铁路，总计：4798公里。

图3-22010年综合维修管理基地管辖区域图

2．管理层次

客运专线高速度，高密度的特点，要求组织机构尽量扁平化，以实现快速响应，因此客运专线维修机构理想的管理层次最好是两级两层。由于每个管理基地管辖的客运专线将在4000～5000公里间，区域大，线路长，如果管理基地直接管工区，则每个管理基地将直接管理工区70～80个。工区人员及其机构的设置都比较精干，应对复杂的治安形势、社会事务等，皆有赖于上级机构；在维修业务上，管理基地每日要直接审批、上报各个工区的维修计划，管理其维修进度和维修质量。可见，管理基地直接管到工区恐难顾及上述事宜。设立更贴近现场的区域管理层有利于快速解决现场上述问题。此外，一些资源按地区配置也有利于降低管理成本，如材料与备品库，专业抢修工队，机械检修资源等。这些资源无论分散配置到各工区还是完全集中到管理基地，都将加大使用成本。因此建议客运专线综合维修体系按照“综合维修基地－综合维修段－综合维修工区”两级三层设置。实行管理基地与管理段两级管理，工区系作业层，管理段对工区进行行政领导并提供技术支持。

3．综合检测项目、装备与设施

3.1检测设备配置原则

本着铁道部、综合维修管理基地、综合维修管理段三级管理的原则，部检测中心配属检测精度高、检测周期较长、设备价值较高、便于统筹使用的大型检测设备；基地检测所配置日常检测频率较高、与维修生产紧密结合的中、小型检测设备；综合维修段配置自我检查和确认的检测设备。

3.2客运专线固定设备主要检测项目

轨道几何

车辆轨道相互作用（轮轨力、车体、构架和轴箱加速度等）

钢轨伤损、钢轨断面、钢轨表面擦伤、钢轨波浪磨耗

扣件失效、轨枕或轨道板裂纹掉块、道床断面

轨道弹性

接触网几何及弓网受流性能

通信信号设备状态

桥隧状态

铁路限界

路基状态

线路周围环境

3.3动态检测设备的检测项目和功能

检测设备

检测项目

设备特点

综合检测列车

轨道几何、轮轨力、构架、车体、轴箱加速度、接触网、通信、信号和线路环境状态等。

高速动力分散电动车组

轨道检测车

轨道几何、钢轨断面。

客车改造、最高检测速度200公里

接触网检测车

接触网几何、弓网受流性能等

客车改造、最高检测速度200公里

电务检测车

通信、信号设备状态

客车改造、最高检测速度200公里

轨道确认车

简易轨道几何、铁路限界和周边环境等

自走行轨道车、最