原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
PAGE
PAGE1
高速轨道不平顺管理及控制技术
铁道部基础设施检测中心
2009年3月
目录
TOC\o1-3\h\z\u
一、轨道不平顺的种类和产生原因 2
二、随机性轨道不平顺的特征描述 4
三、轨道不平顺与高速列车间的轮轨相互作用 8
四、高速铁路平顺性控制标准及建设高平顺线路的技术关键 15
五、在建设阶段控制平顺性的主要技术措施 29
六、轨道不平顺状态检测技术 32
七、高速铁路轨道维修管理技术 32
高速轨道不平顺管理及控制技术
轨道是由泥土、岩石、钢铁、木材、混凝土等组成的有别于房屋、桥梁等建筑较为松散的一种建筑结构。在列车和各种外力的作用下，容许存在一定的塑性和弹性变形。在其使用过程中该结构状态将不断变化和发展,产生各种轨道不平顺。伴随列车的不间断运行，轨道不平顺不可避免。
列车车轮在轨道上周而复始的作用，其轮轨作用力使轨道不平顺不断发生、发展恶化。各种轨道不平顺对列车运行平稳性、乘坐舒适性、运行安全性、轮轨作用力、车辆和轨道部件的使用寿命、轨道状态的恶化速度均有较大影响。反之，轨道不平顺的变化会加剧列车车辆运行部件的伤损和使用寿命的减少，严重的轨道不平顺会引起列车颠覆或脱轨。这种轨道状态与列车运行的相互作用关系，直接关系铁路运输的安全和效益，必须高度重视和密切关注。
为确保轨道始终处于良好工作状态，满足运输安全需要。必须经常了解和掌握轨道状态的日常变化，熟悉轨道不平顺发生、发展变化规律。其特点要求我们对轨道设备必须经常的进行必要的保养、维护，并根据轨道状态的恶化情况制定相应的大、中、综合维修计划。按照轨道状态修要求，采用养修分开或管修分开的模式，利用机械化维修手段，运用科学的轨道管理技术，在不断投入不断更新的情况下，使轨道状态经常处于良好状态。
轨道不平顺是影响列车高速、平稳舒适、安全运行的关键因素，轨道不平顺科学管理和有效控制是确保高速铁路轨道始终处于良好状态的重要手段。
一、轨道不平顺的种类和产生原因
1.1轨道不平顺的含义：
轨道几何形状、几何尺寸和空间位置的偏差。
直线轨道不平、不直，对中心线位置和轨道髙度、宽度正确尺寸的偏离。
曲线轨道不圆顺，偏离曲线中心线位置，偏离曲率、超高、轨距的正确数值，偏离顺坡变化尺寸等的轨道几何偏差。
1.2轨道不平顺种类：
轨道不平顺具有种类、性质多样性的特点，因而其分类方法也不尽相同。
按照轨道不平顺波长可分为短波、中波、长波不平顺。按照轨道不平顺项目分为轨道几何不平顺、钢轨表面不平顺、钢轨断面不平顺。按照轨道不平顺发生的先后分为轨道初始不平顺、轨道运用不平顺。
通常轨道不平顺按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长、形状特征、显现记录时有无轮载作用等分类。
按照轨道不平顺对机车车辆激扰作用方向分为：
垂向轨道不平顺：包括高低、水平、扭曲、轨面短波不平顺，钢轨轧制校直过程中形成的垂向周期性不平顺。
横向轨道不平顺：包括轨向、轨距，钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。
复合不平顺：包括轨向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差。
按照轨道不平顺的波长类型分为：
种类
范围
特征
短波
数毫米至数十毫米
轨面擦伤、剥离掉块、波纹磨耗、焊缝
数百毫米
波浪形磨耗
中波
2至3.5米
钢轨生产过程中形成的周期性不平顺
12.5米和25
钢轨接头、焊缝处道床沉降
3至30米
高低、轨向、扭曲、水平、轨距不平顺
长波
30米
路基、道床不均匀沉降，桥、阥端头刚度差异，单跨、多跨不等距桥梁挠曲变形
30米
多跨、等距桥梁的挠曲变形，路基因素形成的长波不平顺，桥梁挠度形成的周期性不平顺
按照轨道不平顺的形态分为：
静态轨道不平顺：无轮载作用时,人工或轻型测量小车测得的不平顺。静态不平顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀等形成的不平顺，往往只能部份反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。只是真实完整的轨道不平顺在无轮载作用时，部份的、不确定的表象。
动态轨道不平顺：用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下完全显现出的轨道不平顺。真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此，各国轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安全管理标准，大多是依据动态不平顺值来制定。
1.3轨道不平顺产生原因：
垂向轨道不平顺
高低不平顺：它是由线路施工和大修作业的高程偏差、桥梁挠曲变形、轨道垂向刚度不一致、道床和路基的不均匀残余变形或沉降不均匀、轨道各部件间的间隙不相等、存在暗坑吊板等造成的
轨面短波不平顺：即钢轨顶面小范围内的不平顺。它是由焊缝不平、轨面不均匀磨耗、擦伤、接头错牙等形成的。其形式分为周期性和非周期性不平顺两种，周期性包括波纹磨耗、波浪形磨耗。非周期性包括焊缝不平、接头错牙、轨面擦伤
文档评论（0）