轨道不平顺的检测分析.docVIP

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目录

TOC\o1-3\h\z\u前言 1

第一章轨道几何偏差的检测分析 2

一、里程与速度 2

1、里程与速度的检测原理 2

2、里程的GPS校正 3

二、地面标志的检测 3

三、水平 4

1、水平的检测原理 4

2平病害的危害及成因分析 4

四、三角坑 6

1、三角坑的检测原理 6

2、三角坑病害的危害及成因分析 7

五、高低 9

1、高低的检测原理 9

2、高低病害的危害及成因分析 10

六、轨距 12

1、轨距的检测原理 12

2、轨距病害的危害及成因分析 13

七、轨向 15

1、轨向的检测原理 15

2、轨向病害的危害及成因分析 15

第二章车体振动加速度的检测分析 17

一、车体振动加速度的检测原理 17

二、水加成因分析与计算 17

三、影响垂加的主要因素 21

1、短波长的大高低 22

2、小高低的谐振波形 22

3、小水平的谐振波形 22

第三章轨道质量指数的检测分析 23

一、轨道状态的评价方法 23

二、轨道质量指数的基本概念及计算方法 24

第四章轨道复合不平顺的检测分析 27

一、复合不平顺概念及其危害性 27

二、轨向、水平逆向复合不平顺的限值计算 28

1、直线地段轨向、水平逆向复合不平顺量值计算 28

2、曲线地段轨向（正矢）、水平（超高）逆向复合不平顺量值计算 31

3、结论 33

4、现场试验 33

前言

铁路轨道在机车车辆的动力作用下，在自然因素如风、雨、冰、雪、洪水以及温度变化等的影响下，不仅产生弹性变形，而且产生永久变形，从而造成轨道几何状态的改变，产生各种轨道病害。轨道病害会引起机车车辆的各种振动，影响行车舒适度，甚至危机行车安全。轨检车是检查轨道病害，指导工务维修的专用车辆。轨道不平顺主要包括轨道几何偏差、车体振动加速度以及由它们派生出来的轨道质量指数（TQI）和复合不平顺等等。

本报告从轨检车的检测原理出发，对轨道不平顺的检测进行了分析。

第一章轨道几何偏差的检测分析

一、里程与速度

1、里程与速度的检测原理

GJ-4型轨检车采用空间同步脉冲来检测里程和速度，如图1-1。光电编码器与车轴相连，光电编码器与车轴同步旋转，每转一圈A相及B相各输出1500个脉冲，A相与B相差90°。

图1-1里程速度检测系统图

假设空间距离采样脉冲间隔设计为L，那么每经过L就产生一个空间距离采样脉冲，A相（或B相）脉冲输入到空间距离采样脉冲电路，每过n个脉冲产生一个空间距离采样脉冲。

n=L/πD/1500=1500L/πD(

在计算机的CPU中，对空间采样脉冲进行累加计数可得运行里程，对空间采样脉冲间隔距离和间隔时间计算得运行速度。

2、里程的GPS校正

光电编码器测量出来的里程会有1‰左右的误差，即一公里相差一米左右。以往轨检车都是通过人工手动置里程的方法来校正这个误差，新造轨检车WX999246已采用全球卫星自动定位GPS里程校正系统来校正，里程误差少了（一般在3－5米以内）且各校正点的误差相对固定，工作人员的劳动强度也大大减轻。

二、地面标志的检测

我国轨检车采用电涡流金属探测传感器（简称ALD装置）检测金属物的存在，该传感器安装在车体下面与车轴平行的轨距、轨向检测梁上，距轨枕面有一定的高度。

我们知道金属在穿过电磁场时会使产生磁场的电感发生变化，电感的变化可由电子测量线路转变为电压的变化，测量电压的变化即可发现金属物的存在。由于道口的混凝土板内有钢筋，道岔、曲线拉杆、钢桥及混凝土桥头两端的梭头为金属部件，所以电涡流传感器在它的上面通过时，完全能够检测出它们的存在。由电磁场原理可知，当金属物与电涡流磁场的接收线圈距离越近，电压的变化值输出越大，在距离一定的情况下，金属物的面积越大输出电压越大，当传感器安装好后，它与轨枕面的距离是一定的，由于道口、道岔、桥梁、拉杆等金属物的大小面积不一，所以传感器输出的信号宽度、幅值变化不等，从而能绘出不同的波形图，根据波形图的差别我们就能判断出不同的地面物。

三、水平

1、水平的检测原理

GJ-4型轨检车采用以陀螺装置为核心部件的补偿加速度系统（简称CAS系统）测量轨道水平，CAS系统传感器布置如图1-2所示。利用该系统测量车体相对地垂线滚动角θc，利用位移计测量车体与轨道相