工务检测系统的建设与应用.docVIP

工务检测系统的建设与应用

近几年来铁路连续五次提速在实现跨越式发展的同时，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求，在快速行车条件下，工务部门的维修体制需要面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”早在2001年就明确写入有关规章。快速运行的列车对轨道结构影响加大，线路几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，工务部分需要建立一套完善的检测系统，通过高精度、高密度的检查来确保对线路的监控，并及时对超限处所进行整修。目前我国工务设备检测手段及检测数据应用状况与国外铁路发达国家相比差距很大，检测手段落后在不断提高的同时，各种检查数据的应用仍处于低级阶段。检查次数多，准确率低，应用水平低，对于检查结果“重考核、轻应用”，这种状况已远远不能适应铁路跨越式发展的需要。逐步建立完善的工务检测系统，加大应用检测数据指导铁路的维修养护，是确保提速后行车安全的前提。

一、工务检测系统及数据应用现状

1工务设备检测现状

目前在国内工务部门指导生产用的检测数据来源与国外相比，有着本质的区别。国外主要以轨道检查车检查数据为指导维修，每天或定期由轨道检查车检查一遍线路后根据检测结果在天窗点内进行线路维修养护。国内用于指导维修作业的数据主要来自工长等人员的手工检查，部分超限处所来源于每月1-2遍的轨道检查车检测数据。手工检查主要有检修工区工长设备检查、维修工区检查组设备检查、车间主任设备检查、探伤人员检查、段检查组有关人员设备检查等数据。目前国内轨道检查车、探伤检查车等先进设备的检查数据主要用于考核，其指导工区维修养护所使用的数据与其实际可利用程度相比有很大差距，这种情况的存在严重制约了维修水平的提高。

为了动、静态结合全面考核指导设备维修，各工务有关人员进行机车添乘，对晃车地段及时通知工区进行整修，这在一定程度上消灭了大的超限处所，但其与轨检车等检测设备来比也是天壤之别。充分利用先进的轨道检查车、钢轨探伤车、光电式检测小车等进行设备检查并指导维修生产是提高维修水平的前提条件。

2检测数据应用现状

国内对于检测数据的应用主要是安排临时补修。譬如轨道检查车的检查、机载式添乘仪的检查和各级工务有关人员乘车检查，主要是通知工区对II、III级以上或晃车地段进行检修；对于静态检查超过临修标准的及时安排工区紧急补修；其它数据主要是作为一个参考值，为确定选择性保养地段提供依据。

二、检测系统的建立

为全面适应提速发展的需要，国内工务部门必须建立完善的工务设备检测系统，在现有各种检测手段地基础上对设备检查手段及数据利用方式进行全面优化，合理利用各种轨道检查数据，为现场维修作业提供可靠、准确、详实的检测数据。工务检测系统可由以下四级组成。

一级：部局轨道检查车、探伤检查车和机载式添乘仪的检查，这些检测数据全面详实，可进行全面分类综合利用。目前铁道部已采用GJ-5型高速轨道检查车，检查数据全面，从几何尺寸到钢轨磨耗状态等都可以进行全面检测，为生产提供详细的依据。机载式添乘仪由于其安装在机车上，全天候进行检测，同时目前II型检测仪已采用GPRS数据系统，实现了检测数据的实时信息传输，可以在第一时间内通知工区进行线路维修，体现了不间断、实时、客观的特点。

二级：段级专业检查组使用光电式检测小车检查、段有关人员添乘机车检查。通过段级专业设备检查组的检查，替代工区工长手工检测，提高检测效率。段级专业检查组每月对京广正线全面检查两遍，由于采用光电式检测小车，数据连续、准确、不间断，并满足《维规》中有关设备检查的要求。检查效率高，数据当天通知所在工区，及时安排对超限处所进行整修，其它数据用于综合分析设备。

三级：车间专业检查组设备检查、工长设备检查。车间检查组的检查，主要是结合一级、二级检测数据所确定的较差段进行检查，以为下月维修生产提供依据。

四级：工长巡查设备。工长每周对设备进行一遍巡查，检查周期缩短，重点查看，抓大放小，卡死行车安全关键。

三、检测数据的应用

在各级检查数据中，根据检查结果偏差值的大小，将数据分为三类应用。一是用于指导临时补修的数据，主要包括轨道检车提供三级偏差、机载仪三级偏差和二级重复偏差、专业检查组或工长检查达到临修标准处所等；二是用于指导保养的数据，主要有轨检车TQI报告、机载仪较差段报告、专业检查组确定的较差段和工长巡查认为不良处所，三是综合评价设备状况，并对全年设备进行定性定量分析考核，并指导来年生产计划。

1检测数据网络的建立

目前工务段已完成了局域网的建设，各车间已配置的计算机，如果有可能将计算机配置到班组，从分局到站段、车间、工区形成一个网络。设立专门的数据服务中心，作为工区一级只需要对数据进行应用即可。通过数据网站的建立，并结合开发配套程序，相关外延设备（工务掌上通），形成一个完善通过数据网站的建设，可以及时将部、路局轨检车检查数据以及机载