京哈线250km／h区段动车组晃车原因分析及整治.docVIP

京哈线250km／h区段动车组晃车原因分析及整治

京哈线250km／h区段线路晃车按添乘方式分两种形式，一是添乘人员感觉晃车，二是机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限，从现场晃车处所检查分析，两种晃车的线路病害不同，日常维修整治办法也不同。

一、动车组晃车现状

（一）添乘人员感觉晃车

1、曲线头尾晃车

在动车组开通初期，曲线头尾晃车约占60％，现场检查多数为曲线“鹅头”和圆缓点直线反弯。

2、竖曲线晃车

竖曲线日常养护目前还没有科学的养护办法，仍然依靠人工目视起道养护，而人工目视起道精度满足不了动车组要求，造成动车组晃车。

3、道岔晃车

秦沈线道岔动车组晃车比较普遍，主要表现在动车组晃车和抖动，特别是抖动久治不愈。

（二）机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限晃车

机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限多出现在圆曲线、竖曲线、桥两端、涵上，小高低、小方向造成机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限。

二、动车组晃车整治

（一）添乘人员感觉晃车整治

1、曲线头尾晃车整治

曲线头尾晃车是由于曲线头尾“鹅头”或曲头直线反弯所致，其原因是线路机捣编组多为同向编组，机捣从曲线头一端捣向曲线尾，这样机捣误差累积到曲线驶出端，造成曲线头尾“鹅头”或曲头直线反弯，导致动车组晃车。整治办法是：用经纬仪测量恢复曲线头尾设计位置，计算直缓点拨道量，利用线路大机捣由直线向曲线捣固，直缓点放置激光小车，设置拨道量，当机捣车运行至曲头时，关闭激光拨道，启动曲线拨道，曲线头拨道量由手动按20米减少1毫米办法顺完。

2、竖曲线晃车整治

京哈线山海关～盘锦北间属丘陵地段，线路坡度大，变坡率大，竖曲线长，线路开通后，机捣维护没有按测量数据起道捣固，而是目视起道，造成竖曲线不园顺，如：下行K369+200m，下行K401+100m，上行K376+400m添乘动车组人员感觉晃车，经测量竖曲线最大起道量35毫米。整治方法是：机捣前对机捣地段进行测量，竖曲线每5米设一个测点，其他地段可10米设一个测点，机捣时将测量数据用石笔写在线路中心轨枕面上，机捣车上起道量为基本起道量＋实测起道量，基本起道量设为10毫米，现场起道效果较好。

3、道岔晃车整治

道岔动车组晃车主要体现在38号道岔动车组的晃动和抖动，现场检查分析，主要病害是：

（1）38号道岔是渡线道岔，由于测向通向列车冲击及日常维修造成上下行线路线间距不合，如：绥中北站上行2号道岔与下行4号道岔连接处线间距4605mm，而相隔15m的辙叉跟部线间距4627mm，相当于22mm方向，导致动车组晃车。其原因上下行38号道岔渡线连接是长岔枕连接，连接处线间距固定不变，是控制点，如线间距不合，单独拨正一行道岔方向，则带动另一行道岔出现方向。整治方法是：应先拨正一行道岔及线路方向，另一行道岔及两端线路按线间距拨正。

（2）道岔顶铁缝隙不均或过大，相当于轨距及轨距变化率超限，导致动车组抖动的原因之一。整治方法是：改正道岔外直方向后，按轨距逐个调整顶铁缝隙，顶铁缝隙扣除轨距不能大于0.5mm。

（3）尖轨旁弯及尖轨不足位移，采用分动道岔连杆的办法解决。

（4）道岔锯齿型小方向。日常维修时，道岔拨道一般是间隔4根岔枕倒拨，因受轨面光带影响及目视精度，道岔出现锯齿型2mm小方向，这种方向特别是钢轨顶面光带不好时目视无法发现。整治方法是：采用拉绳改道的方法，而不能用道岔拨道的方法，拨道一是预留量不好掌握，二是保持不住，列车碾压后方向又回到原位。上绳改道这种方法虽原始，但非常实用。

（5）尖轨或可动心轨与滑床台离缝，由于基本轨或翼轨轨下5mm胶垫及滑床板制造误差叠加，导致岔枕间滑床台顶面与基本轨或翼轨轨底底面高度不一致，造成尖轨或可动心轨与滑床台离缝。由于短距离钢轨视为刚性，当抬起离缝处轨枕时，基本轨或翼轨带动相邻轨枕同时抬高，相邻轨枕上滑床板带动尖轨及可动心轨同时抬高，离缝仍然存在。解决的办法是：根据离缝滑床台的离缝量，相应减少本根岔枕基本轨或翼轨轨下胶垫的厚度，然后对其轨枕进行捣固，或增加吃力点主轨下胶垫的厚度，对滑床台离缝轨枕进行捣固。

（二）机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限晃车整治

整治机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限晃车，必须精检细修，细化作业标准，才能有效地得以整治。

1、曲线地段加速度超限晃车整治

车速提高到250km／h时，列车通过曲线产生的离心加速度与曲线小方向叠加，极易造成曲线地段加速度超限晃车。加之线曲线半经大，缓和曲线长，缓和曲线递增量小，大约是0.3mm（20m弦），如果出现3mm方向，虽满足《铁路线路修理规则》保养修要求，但动车组加速度超限，因此，曲线维修时，要增设5m副点检查，细化检查、整修标准，确保曲线的园顺。

2、竖