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精确测量仪测量（高速）
作业指导书
编制人：
审核人：
2017-0x-xx发布
2017-0x-xx实施
FORMTEXT哈尔滨铁路局发布
目次
一、适用范围1
二、标准和质量要求1
1.设站技术指标1
2.误差控制措施1
3.作业原理说明2
三、作业流程图3
四、程序及要领3
1.使用检测工具3
2.测量操作方法3
2.1前期工作4
2.2现场操作4
2.3内业工作5
五、工、器、机具及材料5
六、安全风险提示5
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一、适用范围
1.本作业指导书适用于高速铁路精确测量仪线路设备检测作业。
二、标准和质量要求
1.设站技术指标
1.1全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPⅢ控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点。设站中误差:东坐标/北坐标/高程:0.7mm，方向:1.4。
1.2下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。
1.3与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。
1.4将一个CPⅢ点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站高程残差最小的CPⅢ点。
2.误差控制措施
2.1选用高精度全站仪，并定期检定。
2.2全站仪工作之前要适应环境温度。
2.3每天开始测量之前检查全站仪测量精度，测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校淮。
2.4测量时棱镜要对准全站仪。
2.5采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式。
2.6恶劣天气条件下禁止作业。
2.7每天测量之前都要在轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内。如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准。
2.8测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量。因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加。
2.9测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖以前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。
2.10设站后要使用控制点检核全站仪的设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性，如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数，避免测量作业的误差。
2.11无砟轨道测量时目标距离控制在60m内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议30～50m）全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）。
3.作业原理说明
3.1轨距是通过轨检小车单个轮子旁紧贴钢轨内侧作用边的轨距测量传感器来测量。
3.2平面及高程是使用全站仪测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差。
3.3水平是使用内置倾角仪测倾角，然后使用基准长度换算。
三、作业流程图
1.
1.准备工作
2.全站仪设站
3.采集数据并生成报表
4.用GPRSlabrep软件对报表进行格式转换
5.用DTS软件制定精调方案
6.现场复核
7.现场精调
8.复测
9.不合格
合格
完成
重新复测调整
精
调
部
分
精
调
部
分
四、程序及要领
作业前准备→办理作业登记手续→设置防护→上线测量数据→作业结束下线确认→撤除防护→撤至安全地点→办理作业销记手续→数据分析。
1.准备检测工具
2.测量操作方法
2.1前期工作
2.1.1输入并核对设计数据（圆曲线、坚曲线、超高、控制点等，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
2.1.2设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
2.1.3精测仪器几何尺寸检定。
2.1.4定期对全站仪及小车进行保养、检定。
2.2现场操作
2.2.1检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
2.2.2正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过5秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（a）校准;检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于5秒。
2.2.3使用至少8个CPⅢ控制点自由设站，条件不好也必须有6个CPⅢ控制点;其中前后至少各使用一个60m以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
2.2.4设站的同时组装轨检小车，将双轮部分放至低轨。
2.2.5在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速及外部环境干扰，可再次校准;校准后可在同一点进行
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