《铁路特殊货物运输》课件 项目二任务2 轮式、履带式货物运输组织.pptx

项目二轮式、履带式货物运输组织

任务2轮式、履带式货物运输组织

2.2.1教学目标

1.能力目标

正确组织轮式、履带式等机械类货物的发送、途中和到达作业。

2.知识目标

掌握轮式、履带式货物装载加固方法，掌握轮式、履带式货物运输组织方法。

2.2.2工作任务

某车站装运一批压路机，货物规格为YZ12J型，外形尺寸5545mm×2370mm×3035mm，件重12t，前轮（压轮）?1520mm、宽2130mm，后轮（轮胎式）?1590mm，请办理这批货物的发送、途中、到达作业。

2.2.3相关知识

装载轮式、履带走行机械类货物以及易于旋转、脱落、脱垂、吊挂、开放的货物时，托运人须向装车站提供“铁路运输货物锁闭状态保证书”，由装车站备查。机械类货物装载加固均应符合一定的技术要求。;一、汽车双层运输

（一）双层运输汽车专用车

双层运输汽车专用车自20世纪80年代开发以来，为我国铁路运输汽车发挥了积极的作用，使汽车的零公里销售成为现实。

1989年研制了我国第一代SQ1型双层运输汽车专用车，该车主要用于运输国产主型及进口各种微小型汽车，双层可装载微、小型汽车6～12辆。

1998年研制了第二代全封闭SQ3型双层运输汽车专用车，该车主要适用于各种微型、小型和中型(轿、客、货、客货两用)汽车的铁路运输，其最大特点为上层地板可升降，适用于不同高度的汽车配装，运输微型、小型汽车时采取双层单排装载；运输中型汽车时单层单排装载，双层可装载微型、小型汽车6~12辆。

2000年研制了SQ4型双层运输汽车专用车，该车是在SQ3车基础上进行的改进设计，其上层地板也为高度可调式，主要用于各种微型、小型和中型(轿、客、货、客货两用)汽车的铁路运输。可提高铁路货车的使用效率，减少回空率，下层地板上可装载40t均布成箱货物。;2004年研制了SQ3K和SQ2型双层运输汽车专用车，SQ3K型双层运输汽车专用车，主要面向各种小型客车的铁路运输，端门设计为上下分体式。该系列产品的投入使用，进一步提高了运输质量和安全可靠性。

2005年，J5、J6型家畜车进行了双层运输汽车专用车的改造，定型为J5SQ、J6SQ型运输汽车专用车，其上层底架为活动结构，可以进行双层或单层运输。

2006??研制了SQ5型双层运输汽车专用车，该车车体长达25100mm，为全封闭结构，满足运输大多数国产及进口微型、小型汽车的需要并提高了单车装载辆数，同时适应了快速运行和重载编组的需要。

2008年又研制了SQ6型凹底双层运输汽车专用车，如图2-2-1所示。该车采用凹型底架、折线型车顶、新型上层底架结构、可升降的上层活动底架、提高了上、下层的有效净空高，最大化地满足了汽车种类的运输。同时该车的设计还重点考虑了通用性，实现了在装运小汽车时，与既有铁路货车SQ1、SQ3、SQ3K、SQ4、SQ5、SQ6、J5SQ、J6SQ型车上、下层底架的连挂装卸，增强了实用性，并且由于该车采用了凹底和升降机构，成为国内目前唯一一种可以双层运输较高小汽车（如金杯）的铁路货车。;1.J5SQ、J6SQ型双层运输汽车专用车端门

（1）端门主要结构

J5SQ、J6SQ型双层运输汽车专用车端门主要由6扇全钢焊接结构的小门组成，小门之间通过折页和销轴连接，采用枢杆锁紧，并设有防撬的锁闭机构如图2-2-2所示。;（3）端门关门操作

首先将端门挂在侧梁上的锁链取下，并分别放在左门（3）和右门（3）上固定的位置，随后分别拉动左门（3）和右门（3），先将左门（1）、左门（2）和右门（1）、右门（2）分别贴靠在门框上，之后先将左门（3）上的枢杆上下的锁舌旋入锁座，使其紧贴在门框上，之后进入车体内侧，将左门（3）下侧的锁销锁好，之后再旋转右门（3），使其枢杆上下的锁舌旋入锁座并贴靠在门框上，最后将锁闭装置锁好，锁好明锁（如图2-2-7所示）。;（二）专用货车配备的装载加固装置

1.抱轮式紧固装置

抱轮式紧固装置由止轮器、棘轮棘爪机构、合成纤维带、挂钩、橡胶挡块等组成。其中棘轮棘爪机构的材质为ZG230-450，合成纤维带的材质为涤纶，其它主要金属结构件的材质为Q235。合成纤维带总长2250mm，宽度50mm，厚度大于2mm。紧固带长度要与汽车轮径相适应。抱轮式紧固装置许用工作载荷不小于20kN。抱轮式紧固装置如图2-2-8所示。;2.紧固带

紧固带由挂钩、合成纤维带、橡胶块和收紧机构等组成，挂钩的材质为40Cr，合成纤维带的材质为涤纶，收紧机构的主要部件材质包括45号钢、Q235、65Mn等材料。合成纤维带总长2500mm，宽度50mm，厚度大于2mm。紧固带许用工作载荷不小于13.083kN。

紧固带如图2-2-9所示。;【例2-2-1】越野车装载加固

【解】方案编号:080132