城际轨道交通项目风险处理及残余风险评估.docxVIP

城际轨道交通项目风险处理及残余风险评估

1.桥梁方面

1）施工时应适当加长护筒，并增加泥浆比重，避免塌孔引起地面下沉。对于容易塌陷的地段，采取搭设平台支架进行桩基施工或采取预注水泥浆填充溶洞处理。岩溶处理应制定有针对性的施工专项方案，岩溶处理一般以抛填片石和粘土填充为主，临近高速公路适当加强岩溶处理措施，可根据岩溶发育情况采取刚护筒护孔或者地下注浆等加强措施。钻孔桩施工期间，加强既有桥梁沉降观测及变形监测。施工前应仔细核对和检查道路两侧地下设施情况，避免钻断管线，并与产权单位签订安全协议。

2）承台基坑采用钢板桩防护开挖。避免过度抽取地下水。基坑回填土需夯填密实，必要时采取浆砌片石或混凝土回填。承台施工期间，加强基坑周围及既有桥梁沉降及变形监测。

3）梁部施工采用挂蓝悬臂灌注施工，为防止施工期间下坠杂物对公路正常行驶产生影响，采用挂蓝全包防护。挂蓝设计除满足强度、刚度和稳定性要求外，尚应满足梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全、自锚系统的安全要求，挂蓝现场组拼后，全面有效控制安装质量，并进行荷载试验，以测定挂篮变形量，消除非弹性变形，消除安全及质量隐患。为确保铁路运营安全，在铁路上方搭设防护棚架，进行双重防护。在电力牵引铁路上方进行施工时，设置静电屏蔽防护和按照接地防护装置。

4）施工前，编制高处作业安全专项施工方案。高处作业所需的安全防护用品及防护设施、标志、工具、仪表、电器设施，进行检查或试验合格后方可投入使用，对高处作业人员进行专业技术培训，正确佩戴和使用防护用品。

5）临近营业线施工前编制专项施工方案，经铁路相关部门审批后方可组织施工；施工前，在设备管理单位监护人员监护下，对管线进行探测，探挖不得使用机械，避免挖断管线影响铁路运营，并做好迁改工作；安全保护区范围内的施工纳入营业线施工管理，机械设备、物资材料设专人监护，防止侵限，钻机、吊机等高大机械设备采取防倾覆措施。

采取上述风险处理措施后，综合评定本管段内桥梁风险源的残余风险可降为中度。

2.路基方面

1）广州北站（DK29+500～DK31+840）正线基底松软图路基基底一般采用CFG桩处理，局部人工填土采用挖出换填处理，下穿云山大道地段、地铁9号线下穿地段以及部分中～粗砂层较厚地段，均采用旋喷桩加固。该段内涝地球，填筑渗水土，边坡坡率放缓，边坡采用三维生态护坡防护，岩溶区段采用压力注浆处理。站台地段临近既有线，路基施工时增加投入，加强变形监测。该路段路基局部侵占既有线边坡，必要时需要采用临时支护工程，保证既有线路基边坡的稳定及运营安全，且靠近既有线施工CFG桩、旋喷桩及岩溶注浆。

2）施工便线（SDK2233+430～SDK2234+500）起点线位从既有线逐渐向外引出，终点线位逐渐并入既有线，线路偏移量小，线路拨道外移即可。起终点向外绕段过渡段落，两线间需设置线间沟，局部侵占既有线边坡采用钢轨桩临时支护后方可开挖施工，岩溶区段采用压力注浆处理。临近既有线路基施工时增加施工投入，加强变形监测，填筑施工挖深较大时设置钢板桩等临时稳定措施。该路段路基局部侵占既有线边坡较为严重，必须做临时支护工程，保证既有线路基边坡的稳定，且靠近既有线施工岩溶注浆风险较大。

3）（DK31+840～DK32+140.23、GFDK31+840～GFDK32+139.44、DYK31+840～DYK32+140.23）此三段路基部分临近既有线，基地通过旋喷桩加固处理控制工后沉降，基岩面采用压力注浆形成隔水帷幕，浸水地段通过放缓边坡坡率，增设防冲刷脚墙等措施。

4）（DK35+576.96～DK35+911、DYK35+420.79～DYK35+921.7）此两段路基工基底通过CFG桩加固处理控制工后沉降，下穿平布大桥地段采用旋喷桩加固措施控制工后沉降，受限一侧设置悬臂式挡墙收坡，减小相互干扰，基岩面采用压力注浆形成隔水帷幕，沿河地段通过放缓边坡坡率，增设防冲刷脚墙等措施支护，边坡采用浆砌片石窗式护坡防护，临近既有线段落增加施工投入，加强变形监测。

5）（DK36+014.28～DK36+430、DYK36+024.9～DYK36+430）此两段路基基底通过CFG桩加固处理控制工后沉降，受限一侧设置悬臂式挡墙收坡，基岩面采用压力注浆形成隔水帷幕，沿河地段通过放缓边坡坡率，增设防冲刷脚墙等措施支护，边坡采用浆砌片石窗式护坡防护。

6）石坡站（DK36+430～DK37+830）该段路基底通过CFG桩加固处理控制工后沉降，左侧设置悬臂式挡墙收坡，基岩面采用压力注浆形成隔水帷幕，沿河地段通过放缓边坡坡率，增设防冲刷脚墙等措施支护，边坡采用浆砌片石窗式护坡防护。临近既有线段落增加施工投入，加强变形监测。

7）(DK36+830～DK37+350.62）该段路基主要采用桩板墙及重力式挡墙收坡，桩板墙