新能源汽车电子电气空调舒适技术：新能源汽车空调温控不良故障检修PPT教学课件.pptx

学习情境9

新能源汽车空调温控不良故障检修

;;学习目标;学习内容;1）制冷／制热能力强

车内乘员密度大，产生的热量多，热负荷大；汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，热量流失严重；汽车在野外行驶，直接受到太阳的照晒、霜雪的冷冻、风雨的潮湿，环境恶劣，千变万化。因此，要求汽车空调能迅速地降温。

2）抗冲击能力强

汽车在颠簸不平的路面行驶时，汽车空调系统承受剧烈、频繁的振动和冲击，因此，汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力。

;3）结构紧凑

由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，并且安装空调后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。

4）动力源多样

轿车、轻型车、中小型客车及工程机械，其空调所需要的动力和驱动汽车的动力都是来自汽车本身的发动机，这种空调系统叫非独立空调。对于大型客车和豪华型大中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设置独立的采暖设备，故称之为独立式空调系统。;3、制冷系统组成;1）压缩机

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。;目前新能源汽车常用的压缩机为涡旋式电动压缩机。涡流式压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前应用最为普遍的是动静式压缩机，它的工作部件主要包括动涡轮（旋转涡管）与静涡轮（固定涡管）。动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线形涡旋齿组成。;图9-4涡旋式压缩机工作过程;2）冷凝器

汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压气态制冷剂，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成较高温度的高压液态制冷剂。汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。目前轿车上应用较多的是平流式冷凝器，如图9-5所示。;3）蒸发器

蒸发器和冷凝器类似，也是一种热交换器，属于直接风冷式结构，作用是低温的低???低压的液态制冷剂通过蒸发器，与车内的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器安装在汽车驾驶室仪表台后方，蒸发器侧面有两根管引出连接膨胀阀。

蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种基本结构，如图9-6所示。

;4）膨胀阀

制冷系统中，膨胀阀具有节流降压、调节流量、防止液击和防止异常过热等多种功能，是制冷系统中的重要部件。

热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式。;目前，大部分汽车膨胀阀采用的是H型膨胀阀。

感温包直接处在蒸发器出口的制冷剂气流中。该膨胀阀由于取消了F型热力膨胀阀中的感温包、毛细管和外平衡接管，提高了调节灵敏度，结构紧凑，抗振可靠。;膨胀阀的另一种形式是孔管（节流管），也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器。它一般用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。

;5）储液干燥器

储液干燥器的作用就是吸走密封空调管路中的水分，同时过滤掉管路中的微小杂质，同时还可以根据需要暂时储存制冷剂。对于F型或H型膨胀阀系统一般采用储液干燥器，通常安装在冷凝器和膨胀阀之间的高压管路上。

对于采用节流管的CCOT系统一般采用气液分离器，通常安装在蒸发器和压缩机之间的低压管路上。气液分离器能保证压缩机只能吸入气态制冷剂，不会吸入液态制冷剂，避免发生“液击”现象。;储液干燥器和气液分离器的区别主要包括以下几个方面：

a）气液分离器安装在制冷系统的低压管路上，而储液干燥器安装在制冷系统的高压管路上。

b）气液分离器和储液干燥器储存的都是液态制冷剂，但气液分离器储存的液态制冷剂会慢慢的自然蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，起到气液分离的作用。而储液干燥器留下的是多余的液体制冷剂。

c）气液分离器中主要是气体，要求容积较大，故体积也比较大，而储液干燥器的尺寸一般体积较小。;6）制冷剂;汽车空调制冷系统是利用相变制冷的原理，通过消耗一定的动力把制冷剂由气体转变成液体，然后再利用由液体转变成气体过程中吸收外部热量来达到汽车制冷的目的;图9-14制冷系统工作过程;图9-14制冷系统工作过程;新能源汽车制冷系统的主要工作参数如下：低压一般为0.25～0.3MPa、高压一般为1.3～1.5MPa。平衡压力一般为0.6MPa左右，因受环境温度及加注量同时影响，不可作为主要依据，仅为参考数值。;5、新能源汽车空调制冷系统机械部分故障检修;1）拆卸前机舱装饰板总成。

2）断开蓄电池负极电缆。

3）按照高压安全操作规范进行高压断电。

4）用空调制冷剂充放机将制冷剂抽出，拆卸电机前部挡板。

5）先断开电动