项目十磁悬浮铁路与重载运输铁道概论62课件.pptx

《铁道概论》

项目十磁悬浮铁路与重载运输

主讲人：陆超（讲师）

学校：广州铁路职业技术学院

任务1磁悬浮铁路

二

一

磁悬浮铁路的基本设备

磁悬浮铁路的特点及原理

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

日本磁悬浮列车技术研究从20世纪70年代开始，主要有EDS型超导磁悬浮列车和EMS型常导磁悬浮列车。

日本国铁（JNR）致力于EDS型超导磁悬浮列车技术开发。

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

1972年日本国铁（JNR）推出短定子线性电机驱动的ML-100磁悬浮试验车，速度为50km/h。1979年12月，试验车ML-500在宫崎磁悬浮铁路试验线上创造了517km/h不载人高速磁悬浮列车的世界记录。第一次证实了有能力将同步线性电机（无磁路）的EDS技术用于高速轨道交通。

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

1980年11月，在宫崎试验线的U形轨道上开始MLU-001号车的运行试验，试验充分证实了电动悬浮技术具有良好的动力学特性，并且对线路附近噪声、辐射也很小。

1987年3月，新的电动悬浮系统（EDS）试验车MLU-002在宫崎试验线上成功进行了试验运行，车速420km/h。随后改进的MLU-002N于1995年完成了411km/h的载人运行试验。

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

2003年，MLX01创下了581km/h的世界纪录，又在2004年创下了对向会车相对速度达到1026km/h的纪录。与此同时,旨在改善空气动力学特性的MLX01-901，其车头长度进一步被拉伸，并于2002年被制造出来验证了其效果。

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

在MLX-01的运行试验中获得的大量宝贵成果，被用于山梨实验线运行中的营业线原型车辆L0系上。作为山梨实验线延长工程以及先行区间设备更新工程完成后的运行车辆，JR东海制造了L0系。2015年，L0系创下了全日行车距离4064km，最高速度603km/h的纪录。

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

在JNR开发高速超导磁悬浮列车的同时，日航（JAL）为了解决成田机场到东京市区之间的交通问题，开始研究中低速常导磁悬浮列车HSST（HighSpeedSurfaceTransport），先后研制了HSST-01～HSST-05五个型号及HSST-100型。

HSST-100L

任务1磁悬浮铁路

日本磁悬浮列车技术发展特点

HSST采用横向自稳定的悬浮导向结构，没有独立的导向电磁铁，目的是用于市内交通，对时速要求不高，而对于爬坡能力、噪音、电磁辐射及安全舒适性等有较高要求。

以HSST-100L磁悬浮列车技术为基础，命名为Linimo磁悬浮列车，于2005年爱知世博会期间实现商业运用，这是日本磁悬浮列车首次实现商业化运营。

Linimo磁悬浮列车

本节课程结束