扬州瘦西湖隧道工程现场复查报告(鲁班奖) -.doc

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扬州市瘦西湖隧道工程专家组复查报告

扬州市瘦西湖隧道工程是缓解古城扬州交通压力，联系新城西区、东部新城的东西向重要通道。通道按单管双层双向四车道快速通道建设，隧道于2011年11月7日开工，2014年9月17日竣工验收，2015年12月23日通过环保等全部验收，总投资为16.9亿元。

工程名称：扬州市瘦西湖隧道工程

申报单位：中铁十四局集团有限公司

参建单位：中铁十四局集团大盾构工程有限公司

中铁十四局集团隧道工程有限公司

中铁十四局集团电气化工程有限公司

北京中铁房山桥梁有限公司

中铁十四局集团第四工程有限公司

中铁十四局集团建筑工程有限公司

质监单位：扬州市建设工程质量监督检查站

建设单位：扬州市市政建设处

使用单位：扬州市隧道管理处

设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

监理单位：上海建通工程建设有限公司

一、工程概况

1.1工程范围

扬州市瘦西湖隧道工程东起漕河路与史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别下穿北门遗址、友谊路、长春路、瘦西湖风景区、国家税务总局党校和扬子江路，通道主线全长3601米，隧道上下行车通道总里程5589米。主要包括主体隧道、接线道路、风塔、装饰装修、机电设备等内容。道路设计速度为60公里/小时，采用单管双层双向四车道设计，上下层各布置两条车道，盾构管片外径14.5米。具体包括：隧道湖东明挖段580m，隧道盾构段1275m，隧道湖西明挖段775m，隧道匝道明挖段525m，湖东接线道路1491m，湖西接线道路1525m，湖东风塔、湖西风塔、机电设备安装配套排水、照明、消防、通风、智能化等工程。

1.2隧道结构

隧道横断面由车道板分为上下两层行车道层,最底部Π构造层为废水管道服务层。左右两侧服务层分为四部分：排烟通道、电缆通道、消防通道和上下逃生通道。

盾构隧道管片内径13.30m，外径14.50m，厚度60cm。每环衬砌由10块管片组成，环宽2m，设计强度C60，抗渗等级P12。

线路纵断面最大坡度为5.0％，主线最小曲线半径700m，竖曲线最小半径1200m。

1.3主要工程数量

混凝土19.06万立方，钢筋41500吨，土方65.4万立方，防水卷材66732平方，防火板56914平方，装饰板38696平方。沥青路面为156995.13平方，道路排水管道6000.47米。隧道通风风机87台、给排水消防26331米管道，消防设备720台、配电工程电缆92710米、灯具2202台、综合监控设备707台。

二、工程特点和难点

1.1工程特点

扬州市瘦西湖隧道工程是现代科技技术与5A级景区-扬州瘦西湖的首次融合，她诠释了人文环境与城市发展的和谐统一、文物保护与工程建设的完美兼顾。沿途众多的风景名胜、历史文物和珍贵遗存；全断面膨胀性硬质黏土；超大直径盾构装备的使用，独特的环境条件、土质特性、工艺要求使得扬州瘦西湖隧道具有“大、新、黏、险、精、严”的特点。

“大”，盾构机直径14.93米，是目前世界上已建成最大开挖直径单管双层盾构隧道；

“新”，设计新，单管双层盾构结构设计，目前国内仅建成四座，本工程是第二条建成通车的直径最大的单管双层隧道。

“黏”，隧道穿越全硬塑膨胀性黏土，黏土的塑性指数达到24，60微米以下颗粒含量超过99.3%，土质黏。在这种地层下盾构掘进将面临刀盘结饼、环流堵塞、泥水分离困难等难题。

“险”，由于膨胀性黏土层的膨胀特性遇水易崩解坍塌，盾构开挖面临开挖面击穿冒顶、高压进舱作业安全、小半径曲线接收偏位等风险。

“精”，本工程首次实现超大型盾构从砂卵石到全黏土地层的适应性再制造，理念创新、技艺精湛。

“严”，要求严：景区内文物、古建筑多，文保、环保和地层沉降要求极严。

1.2工程难点

特殊的地质条件，复杂的地理环境，新颖的结构设计，使本工程具有以下难点：

技术难：在全断面硬塑膨胀性黏土地层中世界上首次采用盾构法长距离穿越，面临膨胀应力造成开挖面失稳、黏土结饼堵塞、环流分离失效等技术难题，技术难度极高。

施工险：在瘦西湖水下施工面临击穿和劈裂的风险；盾构机直径达14.93m，直径的增大施工风险呈几何倍数增长；全程在城市主城区、5A级景区、文物密集分布区等核心地段施工，安全风险极高。

领域新：单管双层结构设计、上下层互为逃生、侧向独立纵向排烟、超大直径泥水盾构的再制造及在全断面硬塑膨胀性黏土地层成功应用，为盾构隧道技术的发展拓展了全新领域。

工序繁：隧道施工在湖东和湖西两个施工区域，隧道围护结构复杂，包括地下连续墙、SMW工法桩、钻孔桩、重力式挡墙等不同工序，隧道内部是双层结构，在隧道成型后，中间层施工及内部机电设备安装、通风、排水、装饰装修