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一、事故情况
案例1：
A船为一艘1113TEU的集装箱船，主机功率3906kW。
齿轮箱型号为GWC70.85，减速比为5.5798：1。
2013年，齿轮箱在船舶建造期间安装完成后首次试验时，发出一声巨响并伴随持续的噪声和剧烈振动。
齿轮箱立即由生产厂家检拆，发现低速轴端直径600mm大齿轮径向劈裂。
案例2：
B船为一艘558TEU的集装箱船，主机功率2560kW，齿轮箱型号为GWC60.66，减速比为4：1，该船于2015年初交船。
在投入营运后不久，发现正车时齿轮箱滑油温度有持续升高的现象，正常值应为40℃左右，故障时甚至大于80℃；离合器打滑，后发展为倒车时滑油温度过高。
图1?离合器的活塞(压紧盘)
经船上拆解，发现离合器活塞(即“压紧盘”，以下统称“活塞”)(见图1)已经严重磨损，活塞的压紧端面和整个圆周面磨损超过0.5mm，活塞和摩擦片上铁屑遍布。
二、齿轮箱介绍
齿轮箱是机械设备的动力传递机构，其主要由齿轮轴承、轴、箱体等组成。它的应用范围非常广泛，几乎在各式机电系统中都可以看到。
齿轮箱有加速和减速功能，统称变速功能；有改变传动方向功能，即用两个扇形齿轮可以将力垂直从一根轴传递到另一个转动轴；有改变转动力矩功能，同等功率条件下，速度转得越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之就越大；有离合功能，即可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的；有分配动力功能，如近海供应船主机输出端通过齿轮箱带动PTO、对外消防泵、推进螺旋桨等。
船舶齿轮箱与主推进柴油机、螺旋桨轴匹配，与螺旋桨一道，构成船舶主推进系统，是动力传动系统中的重要装置。
船用减速齿轮箱可以有效提高传动系统综合性能：
一是提高推进效率，可以使螺旋桨更充分地吸收主机功率，增加螺旋桨的推力，达到节能和提高经济效益的效果；
二是改善船舶操作性能，装有可逆转齿轮箱，可由齿轮箱换向，齿轮箱换向比主机换向更可靠、更灵活，能更好地保护主机，延长主机寿命。
三、GW系列船用齿轮箱及其原理
本文所述GW系列船用减速齿轮箱，与中高速柴油机推进装置匹配，实现正倒车、离合、减速等操作。
它体积小但性能强大，当其减速比从2到6，输入转速从360r／min到1800r／min，其传扭能力从0.38到46.2马力／r·-1，具体数值由中心距和减速比确定。
GW系列齿轮箱共六种不同的结构形式，四种可逆转减速齿轮箱和两种离合减速齿轮箱，每种齿轮箱按其中心距的大小双可分为11个型号；根据输入输出轴的相对位置的不同，其又有同心和偏心两种形式。
为了降低成本和减少备件，GW系列采用模件可组成不同结构的形式的变型产品。
本文所遇到的GWC齿轮箱采用湿式粉末冶金摩擦片作为摩擦元件，有正倒两个离合器，带排力矩大小相等、方向相反，可以相互抵销。
船用齿轮箱及齿轮换向器的工作原理：
主要使用功率较大的船用倒顺齿轮，顺车时，顺车油腔进油，活塞在油压下压紧顺车摩擦片，动力由顺车齿轮传到从动轴而实现顺车。
倒车时，倒车油腔进油，活塞在油压作用下压紧倒车摩擦片，动力由倒车齿轮通过介轮传到从动轴实现倒车。
图2?压紧盘上的弹簧片
空车时，倒顺车油腔均不进油，油泵输出的油通过限压阀直接流回油池，此时依靠活塞上的6件弹簧片(见图2)产生的弹力使其复位，而使两组摩擦片(共21片，啮合主动齿的一组11片，啮合从动齿的一组10片)处于放松状态，从动轴不随主动轴旋转。
GW系列齿轮箱的主要特点为：
(1)具有离合、减速、承受螺旋桨推力的功能；
(2)产品模块化设计，配置辅助功率输出(PTO)、辅助动力输入(PTl)等功能；
(3)具有多种结构形式，满足机舱布置要求；
(4)具有成熟可靠的液压控制系列，满足齿轮箱的工况及多离合器的控制要求；
(5)采用机械及自动化控制，实现齿轮箱机旁应急操纵及远程操控；
(6)可根据需要在齿轮箱输出前端安装CPP配油器；
(7)离合器为粉末冶金摩擦片组成的多片式摩擦离合器，采用液压操作，通过齿轮箱上二级压力控制阀使离合器接排平稳；
(8)供油系统的特点为，齿轮箱不需要单独设立油箱，而将下箱体底部作为油池，并设油液防溅板，即使在齿轮箱相当倾斜时也能保证油泵不吸率。
四、故障原因分析和解决
针对A船的GWC70.85齿轮箱大齿轮径向劈裂的情况，厂方进行了全方位的分析。
造成齿轮劈裂的直接原因是主动轮的作用力和从动轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方的齿轮上，此时若齿轮突然过载就可能会超负荷造成突然断裂；若非突然断裂，齿轮重复受过载力，造成应力集中，也会导致疲劳裂纹，进而导致疲劳断裂。
齿轮断裂在斜齿轮和宽直齿齿轮上发生较多。
但是齿轮设计时就已对其工作的复杂性进行了充分考虑，所以还需揭示其劈裂的本质：
1、材料成分和机械性能
大型齿轮的材料，尤其是化学元素的成分，直接决定材料的力
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