测量柴油机曲轴拐档差应注意的几个问题.docxVIP

什么叫曲轴的拐档差？

为什么要测量拐档差？

拐档差，就是当曲拐在上、下死点或在左、右水平位置时，曲柄的两个曲柄臂之间的距离变化的差值（又称臂距差），常以△表示。

如当曲拐在上死点时，拐档值为L1；当曲拐在下死点时，拐档值为L2，则拐档差为△=L1-L2。

若△为正值，轴线呈塌腰形；

若△为负值，则轴线呈拱腰形；

△值为零时，则说明轴线是平直的。

柴油机的曲轴是由多道主轴承支撑着转动的，刚性是比较高的。

可是由于主轴承的磨耗以及中心线的偏差等原因，在静止状态时曲轴内部的弯曲力矩就已经相当大了。

如果在这种情况下运转，曲轴中的弯曲力矩形成反复作用的附加应力，增加了曲轴断裂的危险。

特别是船用柴油机，安装在船体的基座上，要比陆用柴油机基座的刚性差很多，曲轴容易变形。

目前曲轴折损事故的大部分原因是由曲轴这种变形所造成。

为了要知道主轴承的磨损和曲轴轴线的弯曲程度，就必须定期地测量曲轴的拐档差。

这也是调整曲轴轴线的一种可靠依据。

因此，在管理中对测量曲轴的拐档差应予以特别注意，并应极力使曲轴拐档差值符合规范的要求，以保证曲轴经常处于良好的运转状态。

2

怎样判别曲轴拐档差

呈下叉口还是上叉口？

●

只要曲轴中心线发生弯曲，曲轴转到不同位置，曲柄的两曲柄臂之间就会出现张开或闭拢的现象，而曲拐在垂直平面内张开的方向可能朝下，也可能朝上。

当曲拐在上死点时的拐档值大于曲拐在下死点时的拐档值时，即曲轴主轴颈的中心线相交后呈塌腰形。

也就是说，这一曲拐的两道主轴承低于其相邻的主轴承，此时的拐档差值为正值。

又因为曲柄臂张开的方向朝下，故称其拐档为下叉口，并以（∧）符号表示。

与上述情况相反，当曲拐在上死点时的拐档值小于曲拐在下死点时的拐档值时，这时曲轴主轴颈的中心线相交后呈拱腰形。

即这一曲拐的两道主轴承高于其相邻的主轴承，此时的拐档差值为负值。

又因为曲柄臂张开的方向朝上，故称其拐档为上叉口，并以（∨）符号表示。?

3

测量时应注意那些问题？

●

在进行测量拐档差操作时应严格注意以下几点：

（1）如发现底角螺栓、主轴承螺栓，甚至贯穿螺栓有松动等现象时，应重新检查固紧后，才能进行测量，否则所测数据将会出现假象。?

（2）应仔细检查盘车机是否正常及机器各部有无阻碍盘车的障碍物，并由有经验的人员操作盘车机按钮。

操纵按钮人员一定要随时注意曲轴箱中放置千分表人员的动作，待所有人员从曲轴箱里出来后，才可以按动电钮缓慢盘车，以免发生人身事故和机损事故。?

（3）放置千分表的工作，也要由有经验的人员担任。

拐档表要安装正确，在安装时，要适当的预压拐档表的动触头，使指针能在测量范围内有左右摆动的可能，并使表头的顶尖一定要顶在曲柄臂上既定的冲眼内。

旋转表盘调零后，要将千分表来回摆动几次，直到千分表无论摆动到任何角度，表针基本不动时，才可以认为拐档表安装合适。

最后，放表人员退出曲轴箱，并检查有无工具或障碍物丢在曲轴箱内，方可缓慢盘车。

（4）每次盘车，要力求在下死点前、后15°、0°、90°、270°各位置停下。进行拐档表读数时，读表人应面对千分表表盘，不可从斜侧方向读表，以免产生误差。?

（5）应设专人记录曲拐在上述各个位置时千分表的读数。

应当注意，拐档表所处的位置正好相反（差180°）。

读表人员要么一直报告表位，要么一直报告曲拐的位置及读数。

记录人员也要注意，不要把表位当成曲拐位置记错。

如有条件，最好多设一人，帮助记录人员听清读表人员报告的曲拐位置及读数，并复核记录人员是否记错数据。?

（6）测完一缸以后，应周密检查有无物件落入曲轴箱内，确认无疑后，应立即关闭该缸曲轴箱道门，严防其它人员、物件再进入该缸曲轴箱。

4

在什么情况下要测量拐档差？

●

在下述情况下需要测量拐档差：

（1）对新装曲轴和经一定时间运转的曲轴，为查明曲轴的挠曲程度，进一步了解各主轴承的磨损状况。?

（2）对即将完成装载作业的远洋船舶，应检查拐档差值的变化情况。

如拐档差值超出了允许值应重新配载，保证拐档差值在许可范围之内。

（3）当船舶发生搁浅、碰撞等重大事故后，应测量拐档差查明柴油机是否因船体变形而引起机座变形；?

（4）拂刮主轴瓦或更换主轴瓦后应测量拐档差查明曲轴的挠曲程度。

（5）当贯穿螺栓、主轴承固定螺栓、支撑螺栓或机座地脚螺栓重新预紧后会引起拐档差的变化，在这些情况下，均要进行拐档差的测量工作。

5

影响拐档差变化的

主要因素有那些？

●

（1）活塞连杆装置本身重量的影响。

活塞连杆装置安装与否，对曲轴的拐档差有一定的影响，但影响不太大。

如发现活塞连杆装置拆除前后拐档差有很大变化，则说明主轴颈与主轴承没有贴合，有脱空现象，应予检查。?

（2）船舶装载状态的影响。

船舶装载的重量或配载的不同，对拐档差有较大影响，特别是对船中机舱，其影响特别显著。

由于装载因