SY-ZZ-1-2011平顺性测试规范.docVIP

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编号

SY-ZZ-1-2011

代替

SY-ZZ-1-2009

规范等级

二级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

汽车平顺性试验规范

Automobileridecomfort

2011-10-15制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是在总结国内外整车平顺性主观评价及客观测试试验的基础上，借鉴国外汽车试验、设计公司经验,并参照ISO、GB技术规范制定。

本规范代替原SY-ZZ-1-2009汽车平顺性测试规范，与原汽车平顺性规范相比主要变化如下：

1、增加了脉冲测试试验方法二

2、脉冲测试的脉冲板的规格；

3、标准车速的主要评价及分析车速为20mph（32kph）；

4、传感器的布置位置；

5、测试工况。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院行驶性能开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车平顺性测试规范

1范围

本规范规定了汽车平顺性试验规范。

本规范适用于项目要求的轿车平顺性客观评价体系。

2规范性引用文件

ISO2631-1-1997机械振动与冲击人体处于全身振动的评价第1部分：一般要求

GB4970—1996．汽车平顺性随机输入行驶试验方法

GB5902—86．汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1脉冲输入：汽车驶过凸块和凹坑的平顺性试验。

3.2随机输入：汽车在随机不平的路面上行驶时的平顺试验。

4要求

4.1随机输入

4.1.1行驶工况：沥青路面

4.1.2测试车速：40-12

4.1.3测试位置：驾驶员座椅和靠背；驾驶员座椅前部和底部地板；后排座椅

和靠背；后排座椅前部地板

4.1.4评价指标：

驾驶员座椅Z向、Y向、X向加权加速度均方根值（RMS）

驾驶员座椅总加权加速度均方根值（RMS）

驾驶员座椅靠背Z向、Y向、X向加权加速度均方根值（RMS）

驾驶员座椅靠背总加权加速度均方根值（RMS）

驾驶员脚下地板Z向加速度均方根值（RMS）

驾驶员座椅底部地板Z向加速度均方根值（RMS）

评价指标的计算方法为：

（A）单轴向的加权加速度均方根值：

式中：—振动的分析时间，；

—加权加速度时间历程，。

（B）总加权加速度均方根值：

式中：——前后方向（即X轴向）加权加速度均方根值，；

——左右方向（即Y轴向）加权加速度均方根值，；

——垂直方向（即Z轴向）加权加速度均方根值，。

4.2脉冲输入（方法一）

4.2.1行驶工况：对称凸块、长条形障碍试验用凸块

采用单凸块作为脉冲输入：三角形。并推荐采用木质材料，外包铁皮。

三角形凸块如图1所示，具体为：

A——轿车：h=60mm；

B——按需要而定，但必须大于轮宽。

h

h

400B

4.2.2测试车速：10

4.2.3测试位置：驾驶员座椅和靠背；驾驶员座椅前部和底部地板；后排座椅

和靠背；后排座椅前部地板

4.2.4评价指标：

驾驶员座椅Z向、Y向、X向最大的（绝对值）加速度

驾驶员座椅靠背Z向、Y向、X向最大的（绝对值）加速度

驾驶员座椅底部地板Z向最大的（绝对值）加速度

驾驶员脚下地板Z向最大的（绝对值）加速度

驾驶员座椅Z向、Y向、X向振动剂量值（VDV）

驾驶员脚下地板Z向振动剂量值（VDV）

驾驶员座椅底部地板Z向振动剂量值（VDV）

评价指标值的计算方法为：

最大的（绝对值）加速度：

式中：—最大的（绝对值）加速度响应，；

—第次实验结果的最大的（绝对值）加速度响应，。

振动剂量值（VDV），即加权加速度四次均方根值，计算方法为：

式中：—振动的分析时间，；

—加权加速度时间历程，。

4.3脉冲输入（方法二）

4.3.1行驶工况：长条形不对称三角形障碍试验用凸块，详细定义如下：

采用单凸块作为脉冲输入：不对称三角形。并推荐采用钢铁材料。

三角形凸块及详细尺寸如下图所示。

车辆行驶方向

30mm

30mm180mm

4.3.2测试车速：32km/h

4.3.3测试位置：

1、驾驶员座椅及座椅右导轨；

2、前悬架左右减震器上下安装点；

3、后悬架左右减震器上下安装点；

4、发动机左右悬置；

5、方向盘12点位置；

6、转向柱6点位置。

4.3.4评价指标：

A、加速度