TBB-641223 门的弹性变形能力_反向加载_试验标准.docVIP

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商密级▲

汽车工程研究院试验技术规范

车门的弹性变形能力（反向加载）试验方法及评价标准

2006-06-

XXX汽车工程研究院

前言

本规范是为指导车门的弹性变形能力（反向加载）试验而建立的，目的是通过该规范车门的弹性变形能力（反向加载）试验流程化，并提高试验分析的一致性。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车门的弹性变形能力（反向加载）试验标准

1范围

本标准规定了车门的弹性变形能力（反向加载）的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价反向加载时车门的弹性变形能力。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

车门的弹性变形能力（反向加载）试验

4试验条件

常温、常压；

5试验方法

5．1车门的弹性变形能力（反向加载）试验

5．1．1测试准备

5．1．1．1试件准备

试验状态记录

白车身和车门状态如附表1；载荷表如附表2。

b)必须完全涂装后的带闭合的车身。因为车身粘贴胶经过底漆烘干处理后会变硬。

5．1．1．2试验设备准备

加载装置，力传感器（满量程2000N），线性位移传感器（满量程200mm），百分表（满量程50mm）；

5．1．2测试过程

A）车身放在支撑平台上，所有自由度全部约束住，或者在试验台上安装单独的车身立柱。

B）安装加载装置和测量装置（见图1），载荷直接加在门锁的高度位置（门完全打开）。在力的方向相反的一面，用线性位移传感器测量门的弹性和塑性变形。

图1加载装置和测量装置的安装

C）测量加载点到车门铰链的距离，填入附表1中。

D）计算载荷，填入附表2中。通常情况下，100%载荷为在门的长度方向上，每m长度所受到的载荷为400N。

E)力传感器清零；

F)位移传感器清零；

G)通过加载装置,先施加100N的拉力；

H)卸载，仪器清零；

I)通过加载装置加载，从0开始，慢慢加到100%载荷，记录线性位移传感器的值。

J）卸载，将车门回复到初始位置，从百分表读出车门沿Z向的变形量（塑性变形）。

K）通过加载装置加载，从0开始，慢慢加到120%载荷，再次进行测量。并对试验过程拍照。

F）用电脑画出类似的强度—位移曲线。

F)拆除试验仪器，贴上正确的标签并保存，以便下次使用。

数据处理

门的弹性变形以门的开度变化（打开角度变化）表，用下面计算公式进行计算：

角度变化量（100%载荷）=2*arcsin（位移变化量/（2*加载点到车门铰链的距离））

角度变化量（120%载荷）=2*arcsin（位移变化量/（2*加载点到车门铰链的距离））

7评价标准

按第5条的试验方法进行试验后，其结果应满足以下要求：

最大塑性变形角度变化：5度

最大开度变化（弹性变形）：10度

Z向最大下降量：1mm

附表1：

白车身+车门

固定形式

金属板厚度

安装形式（焊接、螺栓连接）

铰链

车门

车门照片

附表2：

试验载荷表

载荷（N）

400N/m

100%（N）

400*100%*加载点到车门铰链的距离

120%(N)

400*120%*加载点到车门铰链的距离

附表3:

车门的变形量

载荷（N）

弹性变形量（mm）

永久变形量（mm）

Z向变形量（mm）

0

400*100%*加载点到车门铰链的距离

0

400*120%*加载点到车门铰链的距离

0

车门的变形曲线图：

弹性变形角度：永久变形角度：

Z向变形量：