灵活调节汽车站换乘区域通风方案.docVIP

VIP专享

VIP专享

PAGE#/NUMPAGES#

VIP专享

灵活调节汽车站换乘区域通风方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

通风达标：换乘高峰（客流密度≥1人/㎡）CO?≤1000ppm，PM2.5≤35μg/m3，每小时换气≥12次；平峰（密度0.3-1人/㎡）换气≥8次；夜间停运（密度＜0.1人/㎡）换气≥4次；温度22-26℃（波动±1℃），湿度45%-60%，符合《公共场所卫生指标及限值要求》。

灵活适配：支持“高峰换乘”“平峰待机”“夜间节能”模式切换，响应时间≤2分钟；联动班车调度数据，提前15分钟调整通风模式，适配旅客集中换乘节奏；兼容换乘通道、候车点、检票口等分区，可独立调节风量。

安全易管：具备客流/空气品质实时监测、故障报警功能；维护周期≥3个月，单次维护≤1小时；年故障率≤1%，能耗较传统系统降低15%，保障长期稳定运行。

（二）定位

聚焦汽车站换乘区域“客流波动大、动线复杂、旅客停留时间短”特点，以“客流联动+动态调节”为核心，构建“按需通风、高效节能”的系统，提升换乘环境舒适度，降低运营成本，符合二级及以上汽车站建设标准。

二、方案内容体系

（一）通风系统配置

核心调节设备：

变频通风机组：按换乘区域面积（1000-3000㎡）每500㎡部署1台（风量8000-12000m3/h），支持0-100%功率平滑切换，随客流密度动态适配；

分区送风口：换乘通道设条缝送风口（风速0.3-0.4m/s），候车点设旋流送风口（覆盖半径4-6m），可独立启停；

局部排风装置：检票口、换乘节点旁设吸风罩（风量600-800m3/h），快速排出局部污浊空气。

智能监测控制：

客流监测：换乘入口、通道节点设红外计数器，实时统计各分区客流密度，数据上传中控系统；

多参数监测仪：每200㎡部署1台，监测CO?、PM2.5、温湿度，超标时触发二次调节；

中控平台：集成通风控制、数据展示、故障报警功能，对接汽车站调度系统，提前获取班车到站信息。

节能配套：

热回收装置：排风机加装全热交换器（热回收率≥70%），降低空调能耗；

光照联动：根据自然光强度调整送风量，光线充足时降低风机功率，减少能源浪费。

（二）通风核心设计

多模式调控逻辑：

高峰换乘：客流密度≥1人/㎡或班车集中到站前，机组满功率，所有送风口开启，换气≥12次/小时；

平峰待机：客流密度0.3-1人/㎡时，机组降至60%功率，关闭30%非核心区送风口，换气≥8次/小时；

夜间节能：22:00-6:00无班车时，机组降至30%功率，仅保留通道应急送风口，换气≥4次/小时，开启热回收。

分区适配优化：

换乘通道：客流密度超1.2人/㎡时，局部送风量提升20%，风速0.4m/s，快速稀释人群污浊空气；

候车点：根据座椅占用率调整送风口，空置区域关闭对应风口，避免无效运行；

检票口：有人检票时开启排风罩，无人时关闭，减少能源浪费。

应急响应设计：

客流超载：密度超1.5人/㎡时，自动启动备用风机，同时通过引导屏提示旅客分流；

设备故障：核心机组配备备用设备，主设备故障时30秒内切换，确保通风不中断；

消防联动：火灾时系统自动切换至排烟模式，关闭送风口，配合人员疏散。

（三）安全与运营适配保障

安全防护：

设备安全：机组采用IPX4防水设计，线路穿金属管敷设，接地电阻≤4Ω；

通行安全：送风口高度≥2.5m，避开旅客动线与换乘通道，避免碰撞或气流直吹；

数据安全：监测数据加密传输，存储于本地服务器，访问需权限认证。

运营适配：

空间兼容：设备安装避开检票设备、座椅、引导标识，不影响换乘动线；

噪音控制：机组运行噪音≤55分贝，送风口噪音≤50分贝，不干扰广播与旅客交流；

维护便捷：滤网设计为抽拉式，机组预留1m维护通道，可在班车间隙完成维护。

三、实施方式与方法

（一）前期准备

现场调研：

勘察换乘区域面积、分区布局、现有通风设施、历史客流数据（高峰/平峰密度）；

对接调度部门，获取班车时刻表、日均换乘量，明确模式切换时间节点。

方案设计：

确定设备型号、安装点位、风管走向，绘制通风系统布局图；

计算各模式下风量、能耗，邀请暖通专家、汽车站运营方评审，优化调节逻辑。

物资准备：

采购变频机组、计数器、监测设备（均提供产品认证）；

定制中控平台软件，确保兼容汽车站现有调度系统。

（二）现场实施

分阶段施工：

第一阶段（夜间22:00-6:00）：安装机组、风管与送风口，避开白天运营；

第二阶段（非高峰日）：部署监测仪、计数器，完成设备接线与单机调试；

第三阶段（夜间）：搭建中控平台，对接调度系统，