直齿轮和斜齿轮承载能力计算 第21部分：胶合承载能力计算 积温法标准研究报告.docxVIP

直齿轮和斜齿轮承载能力计算第21部分：胶合承载能力计算积温法标准研究报告

EnglishTitle

CalculationofLoadCapacityofSpurandHelicalGears-Part21:CalculationofScuffingLoadCapacity-IntegralTemperatureMethod

摘要

齿轮传动系统作为现代工业装备的核心传动部件，其可靠性和耐久性直接关系到整个装备系统的运行安全。齿面胶合是高速重载齿轮传动中常见的失效形式，具有突发性和高破坏性的特点。本标准研究基于积温法的齿轮胶合承载能力计算方法，旨在建立科学、系统的胶合承载能力评估体系。研究内容涵盖齿轮胶合失效机理分析、积温法理论基础、关键参数计算模型以及安全性评估方法。通过系统研究润滑油特性、表面粗糙度、滑动速度等关键因素对胶合温度的影响，建立了一套完整的胶合承载能力计算和校核方法。本标准的制定将为齿轮传动系统的设计、制造和检测提供重要技术依据，对提高我国齿轮产品的可靠性和使用寿命具有重大意义，同时有助于推动齿轮行业技术水平的整体提升。

关键词：齿轮胶合；积温法；承载能力；闪温法；润滑油膜；高速重载齿轮；表面损伤；安全性评估

Keywords:GearScuffing;IntegralTemperatureMethod;LoadCapacity;FlashTemperatureMethod;LubricantFilm;High-speedHeavy-dutyGears;SurfaceDamage;SafetyAssessment

正文

胶合失效机理与危害性分析

齿面胶合是齿轮传动系统中常见的损伤现象，其本质是由于齿面间润滑失效导致的金属直接接触和材料转移。在连续运转工况下，相互啮合的齿轮齿面存在显著的相对滑动，当润滑条件恶化时，齿面间的油膜破裂会导致局部金属直接接触，产生极高的瞬时温度，在接触压力的共同作用下，齿面材料发生局部黏结，随后在相对滑动过程中被撕裂形成沟纹状损伤，这种现象被定义为齿面胶合。

在高速重载的齿轮传动应用中，胶合失效的发生机制尤为复杂。齿轮啮合过程中，齿面接触区会产生大量的摩擦热，导致接触温度急剧升高。当温度超过润滑油膜能够维持的临界值时，润滑性能显著下降，形成恶性循环。特别是在使用含极压（EP）添加剂的润滑油时，虽然在一定程度上提高了润滑性能，但在极端工况下仍可能发生胶合失效。

胶合破坏的显著特征是其不可预期性和高危害性。研究表明，即使是短时间的瞬时超载，也可能引发齿面胶合。更严重的是，胶合损伤具有自扩展特性，一旦在局部区域发生，会迅速蔓延至整个齿面，导致动载荷急剧增大、运行噪声显著提高、齿面温度持续上升，最终使齿轮完全丧失工作能力。据统计，在高速齿轮传动失效案例中，胶合失效占比达到15%-20%，是仅次于点蚀和断齿的主要失效形式。

积温法理论基础与技术特点

积温法是齿轮胶合承载能力计算和校核的重要方法之一，其理论基础建立在热力学和润滑理论的基础上。该方法的核心思想是通过计算沿接触路径的接触温度加权平均值，来评估齿轮抗胶合能力。与ISO/TS6336-20中规定的闪温法相比，积温法考虑了温度在整个啮合过程中的累积效应，更符合实际工况下的热负荷分布特性。

积温法的物理机制基于以下假设：当齿面接触温度达到某一临界值时，润滑油膜会发生破裂，导致金属直接接触而产生胶合。这一临界温度与润滑油的性质、添加剂类型、齿面粗糙度等因素密切相关。通过建立温度累积模型，可以更准确地预测胶合发生的临界条件，为齿轮设计提供可靠的理论依据。

标准适用范围与技术内容

本标准适用于常用齿轮材料和不同热处理条件下的圆柱齿轮（包括直齿轮和斜齿轮）的表面损伤热胶合评估。热胶合具有典型的磨痕和刻痕特征，会导致功率损耗增加、动态承载能力下降、噪声水平提高和磨损加剧。需要注意的是，冷胶合通常与低温和低速工况相关，不在本标准适用范围内。

基于表面压力和滑动速度较高引起表面温度升高导致润滑膜破裂的理论假设，ISO提出了两种将温度与润滑油膜破裂联系起来的方法：闪温法基于沿接触路径变化的接触温度进行分析，而积温法则基于沿接触路径的接触温度加权平均值进行计算。这两种方法互为补充，为不同工况下的齿轮胶合评估提供了完整的技术解决方案。

本标准的计算方法全面考虑了所有重要的影响参数，包括润滑剂特性（含和不含EP添加剂的矿物油、合成油）、表面粗糙度、滑动速度、载荷条件等。通过建立多参数耦合的计算模型，实现了对齿轮胶合承载能力的精确评估。

主要技术内容体系

本标准的技术内容体系完整、结构清晰，主要包括以下几个核心部分：

范围：明确标准的适用范围和限制条件，界定热胶合与冷胶合的区分标准。