空中导航课件7无线电领航系统.pptVIP

向/背台指示向背台的规定只和飞机所处位置以及预选航道有关，和飞机的航向无关判断TKD以及TKE能够指示向背台的指示器：HSI(包括EHSI),CDI等HSI的指示第一步：调VOR频率第二步：定航道COURSE第三步：根据偏离杆偏离中心的点数确定飞机和预定航道的位置关系（满偏10°）向/背指示根据HSI的指示，画出飞机位置EHSIRMI/HSI/CDI的指示值RMI针尖指示QDM,针尾QDR,从航向标线顺时针转到针尖的角度为RBCDI能够提供向背台信息,航道偏差指示（TKE或者TKD），结合飞行员调定的预选航道，可以间接得出QDM等(或调节预选航道直至航道杆中立时读出)对于简单形式的HSI表盘上方的标线指示航向，三角符号表示向背台，指针指示航道（即MC）,航道杆与表盘中间的飞机符号的关系表示TKE或者TKD(向台指示TKD,背台指示TKE，偏离一个点相当于2°)，从HSI中可以间接得出QDM等 （实际的HSI除此之外，还可以指示预选航向，地速，距离等等）大型客机的导航显示5、VOR系统的误差CVOR?2－4?，DVOR?1?（1)传播误差：垂直方向性图效应、场地影响和地形影响。（2)设备误差：地面台的天线间隔误差、接收指示设备误差和极化误差。结束返回VOR导航台返回3.测距系统（DME）二战，英国发明的空地配合式二次雷达系统。组合形式：VOR/DME;VORTAC;ILS/DME，配对调谐。功能：定位；等待飞行；进场着陆；航路间隔；避开限制空域；计算地速DME组成：地面信标台机载DME收发机机载DME的调谐和显示一般DME与VOR/ILS安装在一起，工作频率配套使用，即在“VHFNAV”控制盒上调好VOR/DME频率，相应DME的频率也就自动调定。发射机接收机指示器发射机接收机询问脉冲应答脉冲机载DME收发机地面DME信标台工作频率962MHz－1213MHz，间隔1MHz；应答脉冲比询问脉冲频率高或低63Hz。询问脉冲频率1025MHz－1150MHz，126个频道，采用X、Y波道，共有1X－126X和1Y－126Y个应答波道。民用只有200个波道（除1－16X、Y和60－69X、Y）工作容量：100架测距范围：200nm，最大可达390nm测距精度：0.3nm识别信号：Morse代码测距误差：时间测量系统误差机载收发机、地面DME台延迟误差（不稳定、不精确）电波传输误差Ⅰ航线NDB台发射功率500W，有效作用距离不少于150KM，识别码为2个莫尔斯电码。Ⅱ远、近台远台与航线NDB台相同；近台有效作用距离50KM，发射功率100W，识别码为远台识别码的第一个字母。返回ADF控制盒：返回ADF工作原理图ADF接收机垂直天线环形天线ADF控制盒识别信号等幅信号相对方位信号方位信号音频系统返回返回返回§4向电台飞行以向台方位线为航道，利用无线电领航设备引领飞机飞向电台，叫向电台飞行。一、向电台飞行的两种方法（一）不修正偏流向台飞行－－被动向台（二）修正偏流向电台飞行－－主动向台（一）不修正偏流向台飞行方法：保持RB=0°或MH=QDMwind1、连续修正法无侧风时，保持机头对正电台飞行，飞机沿大圆航线飞向电台，航迹是一条直线；有侧风时，为保证飞机纵轴对正电台，必须不断向迎风方向转动飞机，即不断迎风修正航向；航迹是一条偏向下风面的曲线。wind2、间断修正法有侧风，某时刻将飞机纵轴对正电台，保持该航向飞行一段时间，飞机纵轴已经不对正电台，进行修正使机头重新对正电台，保持修正后的航向飞行，如此不断修正。航迹是偏向下风面的折线。（二）修正偏流向台飞行MH应=QDM－DARB应=360°+DAQDM应=QDMDA的确定：（1）据已知风计算；（2）空中估计；（3）空中计算。NmMH应QDMDA二、向电台检查和修正航迹(一）偏航的判断NmQDM＝MCNmQDMMCNmQDMMC基本原理：QDMMC飞机偏左QDM=MC飞机不偏QDMMC飞机偏右TKD=MC－QDMQDM和MC对比大偏左，小偏右，等不偏仪表应用(1)ADFNm129°NDB125°心算法QDM=MH+RB=135°TKD=MC-QDM=-6°HD