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2025年铁路机车车辆驾驶人员资格考试（行车安全规章）J7类—准驾动力分散型电力动车组仿真试题及答案一

一、单项选择题（每题1分，共20题）

1.动力分散型电力动车组在CTCS-2级控车模式下，司机发现列控车载设备显示的允许速度（目标速度）低于动车组当前运行速度时，应首先采取的措施是：

A.立即施加最大常用制动

B.鸣笛警示邻线列车

C.手动减小牵引手柄级位

D.切除牵引并观察速度变化

答案：D（依据《动车组列车司机操作手册》第3.2.5条，遇列控显示允许速度低于当前速度时，应首先切除牵引，避免盲目加速）

2.动车组在平直线路以160km/h正常运行时，司机发现LKJ显示的紧急制动距离与列控车载设备显示的制动距离差值超过（）时，应立即报告列车调度员。

A.50m

B.80m

C.100m

D.150m

答案：C（《铁路技术管理规程》第317条规定，两种控车设备制动距离差值超过100m需立即报告）

3.动力分散型动车组进行制动机试验时，当总风缸压力降至（）kPa时，辅助压缩机应自动启动。

A.500

B.600

C.700

D.800

答案：B（《动车组运用维修规程》第5.3.2条明确，辅助压缩机启动压力为600kPa）

4.动车组在长大下坡道运行时，司机应重点监控的参数不包括：

A.制动缸压力

B.牵引变流器温度

C.轮轨接触状态

D.再生制动功率

答案：C（长大下坡道重点监控制动系统状态及再生制动效果，轮轨接触状态属日常监控内容，非重点）

5.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，动车组按（）模式运行。

A.调车

B.目视行车

C.隔离

D.引导

答案：B（《行车组织规则》第4.1.3条规定，信号显示距离不足200m时转为目视行车模式）

6.动力分散型动车组过分相区前，司机应确认牵引手柄处于（）位，主断状态正常。

A.1级

B.0级

C.最大级

D.保压

答案：B（《动车组操纵规则》第2.4.1条要求，过分相前必须将牵引手柄回0级，防止拉弧）

7.动车组在区间被迫停车后，需组织旅客换乘时，司机应首先：

A.开启对应侧车门

B.与邻线列车司机联控

C.报告列车调度员并请求救援

D.确认换乘路径安全

答案：C（《铁路交通事故应急救援规则》第6.2.1条规定，区间停车需换乘时，必须首先报告调度请求救援）

8.动车组运行中，司机发现网络显示屏显示“牵引变流器故障-15个模块退出”，此时应：

A.维持运行至前方站停车

B.立即施加紧急制动

C.切除故障模块并降速运行

D.启动备用牵引系统

答案：C（《动车组故障处理指南》第7.3.4条规定，15个模块退出时可切除故障模块，限速120km/h运行）

9.动车组通过道岔区时，司机应注意监控的关键参数是：

A.转向架横向加速度

B.受电弓接触压力

C.制动缸缓解时间

D.轮缘润滑状态

答案：A（道岔区重点监控转向架横向加速度，防止脱轨，标准值不超过0.6g）

10.动车组在CTCS-3级控车模式下，收到RBC发送的临时限速信息后，司机应在（）内确认并输入。

A.30秒

B.1分钟

C.2分钟

D.5分钟

答案：B（《列控系统运用规范》第5.1.2条规定，临时限速确认时间不超过1分钟）

11.动车组始发前，司机检查司机室设备时，发现警惕装置试验按钮按压后无蜂鸣提示，应：

A.记录并继续作业

B.立即申请更换动车组

C.手动触发警惕功能

D.联系随车机械师处理

答案：D（《动车组出乘作业标准》第1.3.5条规定，警惕装置故障应联系机械师现场处理，非严重故障可不更换车底）

12.动车组在自动过分相区时，若主断路器未断开，司机应立即：

A.手动断开主断

B.切除牵引并降速

C.报告调度请求停车

D.启动备用受电弓

答案：A（《过分相操作细则》第2.2.3条规定，自动过分相失败时需立即手动断开主断，防止烧损设备）

13.动车组在站停车后，司机发现列控车载设备显示“冒进预警”，但实际未越过信号机，此时应：

A.立即报告车站值班员

B.按列控提示执行制动

C.确认信号状态后缓解

D.切除列控设备转LKJ控车

答案：C（《列控系统故障处理》第4.2.1条规定，误报预警时需人工确认信号，无误后可缓解）

14.动力分散型动车组牵引电机温度超过（）℃时，应切除该电机并限制功率运行。

A.120

B.150

C.180

D.200

答案：B（《动车组牵引系统技术规范》第4.1.7条规定，电机温度超150℃需切除）

15.动车组在长大隧道内运行时，司机应重点观察的指标是：

A.空调系统压力

B.受电弓碳滑板磨耗

C.轴温监测数据

D.制动缸充风时间

答案