2025年铁路机车车辆驾驶人员资格考试（专业知识）J7类—准驾动力分散型电力动车组全真模拟试题及答案三.docxVIP

2025年铁路机车车辆驾驶人员资格考试（专业知识）J7类—准驾动力分散型电力动车组全真模拟试题及答案三

一、单项选择题（每题1分，共20题）

1.动力分散型电力动车组牵引系统中，负责将接触网AC25kV转换为动车组内部所需电压的关键设备是：

A.牵引变流器B.牵引变压器C.辅助逆变器D.高压隔离开关

答案：B

解析：牵引变压器是将接触网高压转换为牵引变流器输入电压的核心设备，牵引变流器负责将交流电转换为直流电或变频交流电驱动电机。

2.动车组过分相时，司机应在进入分相区前（），确保牵引切断。

A.50mB.100mC.200mD.300m

答案：C

解析：根据《动车组司机操纵规则》，过分相前200m需断开牵引，防止拉弧损坏设备。

3.动力分散型动车组常用制动优先采用的制动方式是：

A.空气制动B.再生制动C.电阻制动D.盘形制动

答案：B

解析：动力分散型动车组为提高能量利用率，常用制动时优先使用再生制动，不足部分由空气制动补充。

4.受电弓升弓时，若检测到接触网电压异常，TCMS系统会触发（）保护。

A.过压B.欠压C.短路D.接地

答案：B

解析：欠压保护可防止因接触网电压过低导致牵引系统无法正常工作，是受电弓控制的重要保护机制。

5.动车组辅助电源系统（APU）的主要作用是：

A.为牵引电机供电B.为空调、照明等辅助设备供电C.存储制动能量D.控制转向架动作

答案：B

解析：辅助电源系统负责为非牵引负载（如空调、照明、控制电路）提供稳定电源，通常输出AC400V/DC110V。

6.TCMS系统（列车控制管理系统）的核心功能不包括：

A.牵引/制动控制B.故障诊断与记录C.旅客信息显示D.轮对镟修计算

答案：D

解析：TCMS主要负责列车运行控制、状态监控及故障处理，轮对镟修计算由专门的轮对管理系统完成。

7.动力分散型动车组轮对踏面擦伤深度超过（）时，禁止上线运行。

A.0.3mmB.0.5mmC.1.0mmD.1.5mm

答案：B

解析：根据《动车组运用维修规程》，轮对踏面擦伤深度超过0.5mm会影响运行平稳性和制动性能，需立即处理。

8.司机室警惕装置（警惕按钮）连续（）未操作，会触发紧急制动。

A.15秒B.30秒C.45秒D.60秒

答案：B

解析：警惕装置用于防止司机疲劳或失能，30秒未操作将触发紧急制动，确保行车安全。

9.动车组在区间被迫停车后，司机应立即使用GSM-R手持台向（）报告。

A.前方站值班员B.后方站值班员C.列车调度员D.车辆乘务员

答案：C

解析：区间停车需第一时间向列车调度员报告，便于调度指挥后续行车组织。

10.动力分散型动车组转向架的轴箱定位方式多采用（），以提高曲线通过能力。

A.拉板式B.转臂式C.导柱式D.橡胶堆式

答案：B

解析：转臂式轴箱定位结构紧凑，纵向刚度低，适合动力分散型动车组在曲线上的灵活运行。

11.接触网停电检修后，司机接收到“接触网已送电”的调度命令后，升弓前需确认（）。

A.受电弓碳滑板无破损B.网压显示25kVC.司机室主断闭合D.辅助电源启动

答案：A

解析：升弓前必须检查受电弓状态，碳滑板破损可能导致拉弧或脱弓，是安全前提。

12.动车组运行中，制动缸压力显示异常升高，可能的原因是（）。

A.再生制动失效B.空气制动阀卡滞C.牵引变流器故障D.总风缸压力不足

答案：B

解析：制动缸压力异常升高多因制动阀无法正常缓解，导致空气制动持续施加。

13.冬季运行时，司机发现受电弓结冰，应优先采用（）除冰。

A.人工敲击B.升弓加热装置C.降弓后擦拭D.请求接触网停电处理

答案：B

解析：动车组受电弓通常配备加热装置，可在带电状态下融化冰层，避免降弓影响运行。

14.动力分散型动车组的“全列贯通”电路指的是（）。

A.牵引电路B.制动控制电路C.110V控制电路D.烟火报警电路

答案：C

解析：110V控制电路贯通全列，为各车厢控制设备供电，是列车控制的核心电路。

15.动车组通过道岔时，最高运行速度不得超过（），具体以调度命令为准。

A.45km/hB.60km/hC.80km/hD.120km/h

答案：A

解析：普通道岔侧向通过速度限制为45km/h，特殊道岔需按规定执行。

16.司机在出库前检查制动系统时，需确认总风缸压力不低于（）。

A.600kPaB.750kPaC.900kPaD.1000kPa

答案