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汽车维修工考工习题第22篇（新能源与智能网联深度篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

在“车云一体”计算架构中，“边缘计算”节点（如路侧单元RSU）的主要作用是（）A.替代云端所有计算任务B.处理实时性要求高的本地计算，降低云端负载和通信延迟C.存储全量高精地图D.为车辆提供娱乐内容

诊断一辆车的“车载以太网音频视频传输（AVB）延迟过大”故障时，使用网络分析仪发现大量数据包冲突。最可能的原因是（）A.交换机端口故障导致网络环路B.音频文件格式不兼容C.功放功率不足D.显示屏分辨率过高

关于“800V高压平台”的电动车，其在驱动系统上的一个关键挑战是（）A.对电机绝缘材料的耐压等级要求更高B.电流更大，线束更粗C.无法使用直流快充D.对电池能量密度要求降低

在对一辆采用“多材料连接”（钢、铝、复合材料）的车身进行维修时，关于连接点的防腐处理，正确的是（）A.在所有接触面涂抹普通密封胶即可B.必须使用指定的绝缘垫片、密封胶或粘接剂，防止电化学腐蚀C.钢和铝之间可以直接焊接D.主要依靠车身的电泳涂层进行防腐

关于“高精地图”的“众包更新”机制，以下描述正确的是（）A.由测绘车定期更新，与普通车辆无关B.车队车辆在行驶中自动检测地图与现实的差异（如新增交通标志），并将这些变化上传至云平台用于地图更新C.由用户手动提交地图错误报告D.高精地图是静态的，无需更新

在测试“主动式后轮转向”功能时，发现后轮转向角度与指令相反。首先应检查（）A.后轮轮胎气压B.后轮转向角传感器的安装方向或校准值C.前轮转向角D.车辆载荷

关于“半固态电池”技术，以下说法正确的是（）A.其电解质是完全固态的B.能量密度低于液态锂离子电池C.是向全固态电池过渡的技术之一D.不存在热失控风险

在分析“自动驾驶仿真测试”中发现的“边缘案例（CornerCase）”，最有效的处理流程是（）A.忽略该案例，因其发生概率极低B.将该案例数据加入训练集，优化感知和决策算法C.限制自动驾驶功能的使用场景D.降低车辆行驶速度

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“功能安全”的“故障树分析（FTA）”是从顶层的危害事件出发，向下推导所有可能的故障原因。

（）更换电子涡轮增压器的执行器后，必须执行涡轮叶片位置学习。

（）“扭矩矢量分配”系统通过给内侧驱动轮施加制动力，可以有效抑制转向过度。

（）使用三维光学扫描仪可以快速获取事故车的车身外形数据，与CAD模型对比进行损伤分析。

（）修复碳纤维复合材料时，修补层的纤维方向应与原结构层方向一致。

（）车内雷达生命体征监测系统可以检测到被毯子覆盖的熟睡婴儿。

（）更换区域网关后，只需连接好线束，网络配置会自动从中央网关同步。

（）热管理系统中的电子水泵卡滞在关闭位置，会导致相应部件（如电池）快速过热。

三、简答题（每题12分，共24分）

比较“集中式”与“域控式”电子电气架构在故障诊断和维修方面的主要差异和挑战。

阐述“预期功能安全（SOTIF）”在自动驾驶系统开发中，针对“感知局限”和“算法不足”所采取的具体措施。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆PHEV车辆在纯电（EV）模式下行驶时，发动机偶尔会自动启动，但仪表显示动力电池SOC仍在50%以上。发动机启动时伴有明显抖动，运行几分钟后趋于平稳，然后自动熄火。故障在环境温度较低时更容易出现。诊断仪读取到历史故障码：“P0300-随机/多缸失火”。

问题：

为什么动力电池电量充足时，发动机会自动启动？（4分）

结合故障码和现象（冷机易发、启动抖动），分析导致此问题的可能原因。（6分）

为什么发动机运行几分钟后抖动会消失？（4分）

简述诊断此故障的详细步骤。（16分）

第22篇答案

一、单项选择题

B（边缘计算处理本地实时任务。）

A（网络环路导致广播风暴和冲突。）

A（高电压对绝缘是核心挑战。）

B（异种材料连接防腐是关键。）

B（众包更新是保持地图鲜度的核心。）

B（传感器方向装反或校准值极性错误会导致控制反向。）

C（半固态是过渡技术。）

B（边缘案例是提升系统鲁棒性的关键。）

二、判断题

√（FTA是自上而下的分析方法。）

√（确保ECU准确控制涡轮转速。）

×（对内侧制动加剧转向过度？标准做法是增加外侧驱动力或制动内侧后轮来抑制转向过度。此题描述有误，应判断为×。）

√（三维扫描用于精准测量。）

√（复合材料修复原则。）

√（雷达可穿透非金属薄物。）

×（区域网关需单独配置网络参数。）

√（水泵卡滞导致冷却液不循环。）

三、简答题

差异与挑战：

域控式：故障可能定位于某个域控制器或