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汽车维修工考工习题第26篇（复杂系统交互与深度诊断篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

在“车云一体”架构下，车辆将一段自动驾驶接管事件的数据上传至云平台。平台工程师最可能利用这些数据做什么？（）A.远程控制车辆行驶B.分析接管原因，用于优化自动驾驶算法C.清除车辆的故障码D.为车辆预约维修服务

一辆PHEV车辆在纯电模式下行驶时，车厢内听到高频“啸叫声”，声音随车速升高而音调变化。切换到混动模式后，由于发动机噪音掩盖，该声音不明显。最可能的声源是（）A.涡轮增压器B.驱动电机或减速器C.空调压缩机D.高压线束电晕放电

关于“固态电池”的“界面阻抗”问题，以下描述正确的是（）A.指电池正负极之间的电阻B.指固态电解质与电极材料之间的接触阻抗，影响离子传导C.其值越小，电池快充性能越差D.仅存在于实验室阶段

在对一辆采用“多材料连接”（钢、铝、复合材料）的车身进行维修时，关于防腐处理，正确的是（）A.在所有接触面涂抹普通的钣金胶即可B.必须使用指定的绝缘垫片、密封胶或粘接剂，防止电化学腐蚀C.钢和铝之间可以直接焊接，无需特殊处理D.主要依靠车身的电泳涂层进行防腐

关于“高精地图”的“众包更新”机制，以下描述正确的是（）A.由测绘车定期更新，与普通车辆无关B.车队车辆在行驶中自动检测地图与现实的差异（如新增交通标志），并将这些变化上传至云平台用于地图更新C.由用户手动提交地图错误报告D.高精地图是静态的，无需更新

在测试“主动式后轮转向”系统的故障容错能力时，模拟后轮转向角传感器失效。系统最应该采取的安全策略是（）A.尝试使用其他传感器（如车速、前轮转角）估算后轮角度B.将后轮锁定在中间位置，并提示驾驶员系统受限C.立即进行紧急制动D.保持最后一次有效的转向角

关于“全固态电池”的“界面阻抗”问题，以下描述正确的是（）A.指电池正负极之间的电阻B.指固态电解质与电极材料之间的接触阻抗，影响离子传导C.其值越小，电池快充性能越差D.仅存在于实验室阶段

在分析“自动驾驶决策规划”模块的日志时，发现车辆在无保护左转场景下过于保守，导致长时间等待。优化方向是（）A.提高感知系统对远处车辆的速度估计精度B.优化行为预测模型，更准确预测他车意图C.增加车辆的加速能力D.强制车辆更激进地切入车流

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“网络安全”中的“入侵检测系统（IDS）”可以实时监控车载网络中的异常报文，并采取阻断措施。

（）更换电子涡轮增压器的废气旁通阀执行器后，必须执行旁通阀全开全关位置的学习。

（）“魔毯悬架”通过预瞄系统提前调整悬架状态，实现平稳通过颠簸路面。

（）使用超声波测厚仪可以测量车身钢板的厚度，辅助判断是否曾进行过钣金修复。

（）对热固性塑料部件进行修复时，主要采用粘接工艺，不可焊接。

（）车内雷达生命体征监测系统可以检测到被毯子覆盖的熟睡婴儿。

（）区域控制器（ZCU）的软件可以独立于中央计算平台进行OTA更新。

（）热管理系统中的电池冷却板内部堵塞，会导致电池包内部温差过大。

三、简答题（每题12分，共24分）

阐述“电池全生命周期碳足迹”追踪的意义，及其如何影响新能源汽车的环保评价和电池回收价值。

解释“车路协同（V2X）”在提升交叉路口通行效率和安全方面的具体工作方式。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆智能电动车在升级了最新的OTA版本后，部分车主反映：

在高速公路开启领航辅助驾驶（NOA）时，车辆对前方缓慢行驶的大货车切入本车道的行为反应迟钝，有时需要驾驶员紧急接管。

该问题在旧版本软件中不明显。

诊断仪读取系统无故障码，传感器校准正常。

问题：

导致车辆对“切入”场景反应迟钝的可能原因是什么？（从感知、预测、规划层面分析）（6分）

为什么OTA升级后会出现此问题？（4分）

厂家研发团队如何利用“数据驱动”的方法来分析和解决此类问题？（8分）

作为维修技师，在厂家发布修复补丁前，应对车主做出哪些正确的使用建议和安全提醒？（12分）

第26篇答案

一、单项选择题

B（数据驱动迭代是核心。）

B（随车速变化的啸叫声是旋转部件的特征，驱动系统最可能。）

B（界面阻抗是固态电池实用化的关键挑战。）

B（异种材料连接必须防止电化学腐蚀。）

B（众包更新是保持高精地图鲜度的核心。）

B（传感器失效后，系统应进入最小风险状态。）

B（同第3题，强调界面阻抗。）

B（决策规划依赖于准确的行为预测。）

二、判断题

√（IDS是重要的网络安全防护手段。）

√（确保ECU准确控制增压压力。）

√（魔毯悬架的工作原理。）

√（超声波测厚仪的应用。）

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