2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》能力提高训练题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》能力提高训练题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.当飞机在逆风条件下起飞时，与无风条件相比，以下说法正确的是（）

A.起飞滑跑距离缩短，离地速度减小

B.起飞滑跑距离缩短，离地速度不变

C.起飞滑跑距离增长，离地速度减小

D.起飞滑跑距离增长，离地速度不变

答案：B。飞机的离地速度主要取决于飞机的空气动力学性能和飞机的重量等因素，与风向无关，所以离地速度不变。逆风起飞时，相对气流速度增大，飞机获得的升力增加，能更快达到离地所需升力，因此起飞滑跑距离缩短。

2.在仪表气象条件下，飞机进近着陆时，决断高度（DA）是指（）

A.飞机在仪表进近过程中可以下降的最低高度

B.飞机在非精密进近过程中可以下降的最低高度

C.飞机在精密进近过程中，到达跑道入口之前必须做出继续进近或复飞决定的高度

D.飞机在非精密进近过程中，到达跑道入口之前必须做出继续进近或复飞决定的高度

答案：C。决断高度是在精密进近中使用的概念，是飞机在到达跑道入口之前必须做出继续进近着陆或复飞决定的高度。非精密进近使用最低下降高度（MDA）。

3.飞机的横向稳定性主要由（）来保证。

A.垂直尾翼

B.水平尾翼

C.机翼上反角

D.后掠角

答案：C。机翼上反角能使飞机在受到扰动发生横向倾斜时，产生恢复力矩，保证飞机的横向稳定性。垂直尾翼主要保证飞机的方向稳定性；水平尾翼主要保证飞机的纵向稳定性；后掠角对飞机的高速性能有影响。

4.以下哪种导航设备不属于自主导航设备（）

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.多普勒导航系统

D.天文导航系统

答案：B。自主导航设备是指不依赖外部信息源，仅依靠自身设备就能确定飞机位置和航向等信息的设备。惯性导航系统、多普勒导航系统和天文导航系统都属于自主导航设备。而全球定位系统需要接收卫星信号来确定位置，不属于自主导航设备。

5.飞机发动机的喘振是指（）

A.发动机进气口处气流的周期性振荡

B.发动机压气机内气流的周期性振荡

C.发动机燃烧室燃烧不稳定

D.发动机尾喷管气流的不稳定

答案：B。喘振是发动机压气机内气流的周期性振荡现象，会导致发动机性能下降，严重时可能损坏发动机。进气口处气流振荡、燃烧室燃烧不稳定和尾喷管气流不稳定都不是喘振的定义。

6.在航图上，磁航线角（MC）是指（）

A.真经线与航线去向之间的夹角

B.磁经线与航线去向之间的夹角

C.罗经线与航线去向之间的夹角

D.飞机纵轴与航线去向之间的夹角

答案：B。磁航线角是磁经线与航线去向之间的夹角。真经线与航线去向之间的夹角是真航线角；罗经线与航线去向之间的夹角是罗航线角。

7.飞机在平飞过程中，要保持等速平飞，当飞行高度升高时，应（）

A.增大迎角，减小油门

B.增大迎角，增大油门

C.减小迎角，减小油门

D.减小迎角，增大油门

答案：B。随着飞行高度升高，空气密度减小，飞机要保持等速平飞，需要增大迎角以增加升力，同时由于空气密度减小，发动机推力下降，需要增大油门来维持速度。

8.以下哪种气象条件对飞机起降影响最大（）

A.低云

B.雾

C.雷暴

D.风切变

答案：D。风切变是指空间两点之间风的矢量差，包括风向和风速的变化。它会使飞机的空速、高度和姿态突然改变，对飞机起降安全威胁极大。低云、雾和雷暴虽然也会对飞行产生影响，但风切变的危害更为直接和严重。

9.飞机的襟翼在起飞时通常放下（）

A.小角度

B.大角度

C.最大角度

D.不放下

答案：A。起飞时襟翼放下小角度，这样可以增加机翼的升力系数，缩短起飞滑跑距离，同时又不会过多增加阻力。降落时襟翼通常放下大角度甚至最大角度，以增加升力和阻力，降低着陆速度。

10.当飞机的气压高度表拨正值设置为QNH时，指示的高度是（）

A.绝对高度

B.相对高度

C.真实高度

D.标准气压高度

答案：B。QNH是场面气压，当气压高度表拨正值设置为QNH时，高度表指示的是飞机相对于机场跑道面的高度，即相对高度。绝对高度是飞机到平均海平面的高度；真实高度是飞机到正下方地面的高度；标准气压高度是在标准大气条件下，气压高度表拨正值设置为1013.25hPa时指示的高度。

11.飞机的航向信标台（LOC）提供（）

A.水平引导信号

B.垂直引导信号

C.距离信息

D.气象信息

答案：A。航向信标台是精密进近导航设备，主要提供水平引导信号，引导飞机对准跑道中心线。垂直引导信号由下滑信标台（GS）提供；距离信息可由测距仪（DME）提供；气象信息由气象设备提供。

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