2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》精选模拟试题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》精选模拟试题及答案一

一、单项选择题（每题2分，共50分）

1.直升机仪表飞行中，当航向指示器出现误差时，通常需要使用（）来进行校准。

A.磁罗盘

B.陀螺地平仪

C.空速指示器

D.高度表

答案：A

解析：磁罗盘是一种基于地球磁场指示方向的仪表，当航向指示器出现误差时，可利用磁罗盘来校准航向，因为磁罗盘的指示相对独立且能反映真实的磁航向。陀螺地平仪主要用于指示直升机的俯仰和横滚姿态；空速指示器用于测量直升机相对于周围空气的速度；高度表用于测量直升机的飞行高度，它们都不能用于校准航向指示器的误差。

2.在仪表气象条件下，直升机进近过程中，下滑道指示器显示高于下滑道，飞行员应（）。

A.增加功率，提高高度

B.减小功率，降低高度

C.保持当前状态

D.加大坡度转弯

答案：B

解析：下滑道指示器显示高于下滑道，说明直升机的实际高度高于正常进近下滑轨迹。为了回到正确的下滑道上，飞行员应减小功率，使直升机降低高度。增加功率会使直升机继续上升，偏离下滑道更远；保持当前状态无法纠正高度偏差；加大坡度转弯会改变直升机的航向，与回到下滑道的要求无关。

3.直升机使用自动驾驶仪进行仪表飞行时，若自动驾驶仪出现故障，飞行员首先应（）。

A.关闭自动驾驶仪，手动控制直升机

B.尝试重新启动自动驾驶仪

C.继续使用自动驾驶仪，观察故障是否自行消除

D.向管制员报告自动驾驶仪故障

答案：A

解析：当自动驾驶仪出现故障时，为了确保飞行安全，飞行员首先应关闭自动驾驶仪，立即转为手动控制直升机。尝试重新启动自动驾驶仪可能会浪费时间，并且在故障未明确的情况下继续使用自动驾驶仪存在较大风险；继续使用自动驾驶仪观察故障是否自行消除是非常危险的做法；向管制员报告自动驾驶仪故障是后续需要做的事情，但不是首先要采取的行动。

4.仪表飞行中，气压式高度表的基准面是（）。

A.海平面

B.机场标高平面

C.标准海平面气压平面

D.修正海平面气压平面

答案：D

解析：在仪表飞行中，气压式高度表通常以修正海平面气压平面为基准面。修正海平面气压是将机场实际气压修正到海平面高度的气压值，使用修正海平面气压作为基准可以更准确地反映直升机相对于海平面的高度，便于飞行过程中的高度参考和管制指挥。海平面是一个地理概念；机场标高平面主要用于机场相关的高度标识；标准海平面气压平面是一个理论值，实际飞行中一般不以此作为高度表的基准。

5.直升机在仪表气象条件下穿越积雨云时，可能会遇到的最危险情况是（）。

A.能见度降低

B.强颠簸

C.积冰

D.雷击

答案：D

解析：积雨云是一种强烈发展的对流云，内部蕴含着强大的电荷和剧烈的气象活动。雷击是直升机穿越积雨云时最危险的情况，它可能会损坏直升机的电子设备、结构部件，甚至危及飞行安全。能见度降低会影响飞行员的目视观察，但可以通过仪表飞行来应对；强颠簸会使直升机飞行不稳定，但一般不会直接导致灾难性后果；积冰会影响直升机的空气动力性能，但相比雷击，其危险性相对较低。

6.在仪表飞行规则（IFR）下，直升机与前方航空器的纵向间隔通常要求不小于（）。

A.3海里

B.5海里

C.10海里

D.15海里

答案：B

解析：在仪表飞行规则下，为了确保飞行安全，直升机与前方航空器的纵向间隔通常要求不小于5海里。这一间隔要求可以为飞行员提供足够的反应时间和安全空间，避免发生碰撞事故。3海里的间隔在某些情况下可能不够安全；10海里和15海里的间隔要求相对过于严格，在实际运行中一般不需要这么大的间隔。

7.直升机仪表飞行中，当遇到风切变时，空速指示器的指示会（）。

A.突然增大

B.突然减小

C.先增大后减小或先减小后增大

D.保持不变

答案：C

解析：风切变是指风向和风速在短距离内发生急剧变化的现象。当直升机遇到风切变时，由于风向和风速的突然改变，空速指示器的指示会先增大后减小或先减小后增大。例如，当直升机从逆风进入顺风区域时，空速会突然减小；从顺风进入逆风区域时，空速会突然增大。

8.仪表飞行中，直升机的真空速（TAS）与指示空速（IAS）的关系是（）。

A.TAS大于IAS

B.TAS小于IAS

C.TAS等于IAS

D.TAS与IAS的大小关系取决于飞行高度和气温

答案：D

解析：真空速（TAS）是直升机相对于周围空气的真实速度，指示空速（IAS）是根据空气压力测量得到的速度。TAS与IAS的大小关系取决于飞行高度和气温等因素。在标准大气条件下，随着飞行高度的增加，空气密度减小，TAS会大于IAS；但在不同的气温条件下，这种关系会发生变化。