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化工一部聚丙烯装置尾气压缩机PK-501跳车情况分析
一、设备概况及简介
PK-501为聚丙烯装置尾气压缩机,设备类型属于液环压缩机。其作用为吸入由T-501洗涤后的丙烯、丙烷等尾气并将之压缩至0.2-0.4MPa,送到界区外裂解装置回收,如果PK-501停车则可将尾气切换至火炬排放系统,不影响装置正常生产。
二、故障经过
2024年9月6日1:49分,化工一部聚丙烯装置区尾气压缩机PK-501跳车。据工艺人员描述,当时现场控制盘盘面显示气液分离罐温度高高报,消除报警具备启动条件后启动压缩机,设备无反应,联系供电确认配电间送电情况正常,装置检查设备盘车均匀灵活,机械方面无问题。工艺人员4:10分联系仪表人员,仪表人员在4:25分到达现场,开始和供电专业共同检查确认问题原因。
二、检查处理过程:
1、仪表人员到达现场后检查、测量热电阻,阻值正常,且测量热电阻回路,回路电流为8.9MA,此温度量程为0-100摄氏度,温度值和现场表实际值一致;并对此回路的端子进行紧固,同时对现场电缆进行检查确认,没有发现其它问题。
2、检查电机线圈温度控制继电器的情况:
1)4:45分,控制盘指示灯电机故障,打开机柜门检查,发现F100TRIPPED指示灯亮,按RESET未能复位。
2)5:15分,查找仪表接线图,按图示F100为电机绕组温度保护模块,型号为3UN22,接线端为2T1、2T2;将接线拆下,测得阻值为270Ω。
3)5:45分,供电专业办理停电后,将电气接线盒内接线拆下测量,阻值同样为270Ω,怀疑绕组或测温元件故障。
4)6:20分,供电专业查得此型号的保护模块,现场测温元件不是普通的PT100,而是热敏电阻,且未提供热敏电阻的阻值与实际温度值的对照表。
5)7:20分,为排除线圈绕组问题,将线圈温度继电器F100输入接线全部拆除,按RESET,依然未能复位。
6)将控制盘断电后,再上电,复位F100,依然未能消除故障。
7)用标准电阻箱给F100送不同的阻值(0.1Ω~10kΩ)后,复位F100,依然未能消除故障。
8)仪表专业配合供电专业继续查找原因,供电确定电机保护模块F1输出也连接至F100的05、06端子,如F100出现故障,也将会停压缩机。
9)9:40分,电气专业处理F1保护模块接线。
10)10:50分,再次试车,试运行2分钟,无问题。
11)工艺车间主动停机,电气、仪表专业对现场进行正式开车前检查确认。
3、10:55,工艺人员组织对PK-501进行正式开车,几秒钟后气液分离罐温度TT-512再次高高联锁停车。
4、11:10分,因PK-501的控制系统为现场PLC控制,此系统为2019年更新的西门子S7-1200,安装在现场PK-501控制盘内,无显示屏、无上位机,无法查看报警信息及历史趋势,联系金桥维保人员用笔记本查看,由于金桥维保人员的笔记本里软件版本为博途15.0,与现场控制系统软件版本博途14.0不一致,未能建立通讯;联系金桥维保人员进行安装相符版本的软件。
5、12:15分,根据故障现象,由于一体化温度变送器的转换模块安装在现场,初步怀疑转换器电路板运行不稳定,并决定对此元件进行更换(现场就地温度计显示23℃,仪表测得电流值为8.95mA,约31℃,略高)。仪表专业利用中午时间联系温度转换器备件,到仪表化肥库、化工区北库、仪表三车间和仪表一车间进行备件查找和确认,最终找的合适规格的备件。
6、14:30,金桥维保人员安装相符版本的软件后赶到现场,仪表人员将利库的转换器进行更换,并用电阻箱从转换器侧送电阻值(109.15Ω、119.3Ω、128.45Ω、138.6Ω),在接线端子处测量电流值,金桥维保人员用笔记本监测温度数值显示,三端对比均正常。
7、15:05,工艺人员再次进行PK-501试车,几秒钟后气液分离罐温度TT-512再次高高联锁停车。
8、针对此温度回路的故障现象,仪表人员对热电阻进行拆卸检查,发现断开航空接头时,检测热电阻阻值稳定并和实际温度一致;再次连接航空接头后,在尾部电缆测试阻值时,阻值波动较大且与实际温度偏差较大。
9、15:35分,确认为航空接头致尾部电缆存在虚接故障,取消航空接头,直接利用一段长40公分的多芯电缆将热电阻和转换器进行连接,测量热电阻正常。
10、17:40分,工艺组织PK-501开车正常。
三、原因分析:
1、直接原因:在拆下热电阻,对热电阻直接测量时,万用表显示阻值为110Ω,此时显示温度为室温,为正常状态;当连接航空接头后测试阻值为126Ω~135Ω变化,分析直接原因为航空接头虚接,造成仪表信号传输出现不稳定,引起机组联锁跳车。
2、间接原因:PK501现场气液分离罐温度TT-512,为1998年开工时投用,航空接头使用超过20年,运行使用已出现不可
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