智能网联汽车通信技术-刘果-ppt课件-任务1.2 汽车电子电气架构.pptxVIP

智能网联汽车通信技术

必然性致知一力行

项目一

车载通信系统概述

63德质致知一力行

《智能网联汽车通信技术》

汽车电子电气架构

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

任务1.2

63德质致知一力行

1.2.1硬件架构

目录1.2.2软件架构和通信架构

CONTENTS

1.2.3汽车E/E架构案例分析

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

必然性致知力行

任务1.2汽车电子电气架构

汽车电子电气架构(简称E/E架构)是指整车电子电气系统的总布置方案，即将汽车里的各类传感器、处理器、线束连接、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，以实现整车功能

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项目一车载通信系统概述

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《智能网联汽车通信技术》

任务1.2汽车电子电气架构

6德质

力行

传感器

执行器

线束连接

整合

电子电气分配系统

软硬件

白

整车电子电气架构

硬件架构

软件架构

通信架构

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

从整车角度系统考虑车载电子与电气部件的通信网络问题

任务1.2汽车电子电气架构

德尔福

首次提出

2007年

车云协同

车载电脑

跨域融合

集中化

当下

集成化

模块化

ECUDCU

1.2.1硬件架构

2017年

博世提出

“三段六步”

硬件架构演进构想

功能转移到云端

所有DCU融合

到一台中央计算机

DCU跨域融合

面向DCU的

集中化控制

ECU集成合并，

软硬件功能由少量ECU实现

每项功能对应独立ECU

中央计算机

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

任务1.2汽车电子电气架构

域集中式分布式

中央计算式

(跨)

仍

如

故

旧

有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求

有利于数据统一交互，实现整车功能协同

有利于缩短线束，降低故障率，减轻线束质量

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

任务1.2汽车电子电气架构

1.2.1硬件架构

硬件架构升级的优势

依然如故致知一力行

Maxl+Max2=3.5

分布式架构

2.4

-2

1.5

什么是算力?

算力是指计算能力，即每秒执行数据运算次数的能力，基本单位为OPS(Operations秒运算的次数)

1.2.1硬件架构

相同功能条件下，分布式架构

和域集中式架构

对算力的需求。

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

任务1.2汽车电子电气架构6德质

芯片1+芯片2

域集中式或中央计算式

芯片2

一芯片1

算力/TOPS

3

2

T

PerSecond,每

知识拓展

1.2.1硬件架构信息系统(利用MOST等)

控制系统、安全系统、车身系统

一、分布式E/E架构(利用CAN.LIN、FlexRay等)

分布式E/E架构下，ECU和实现的功网关

能存在对应关系。网关

网关

网关

网关

OBD用终端

《智能网联汽车通信技术》项目一车载通信系统概述

ECU和功能一一对应，ECU数量众多

网关

EC