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地铁车站土建施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1工程概况

本地铁车站项目位于城市核心区域，为某地铁线路的中间站，车站总长度为236.5米，标准段宽度为21.3米，车站主体结构为地下两层岛式站台结构，车站顶板覆土厚度约3.2米，底板埋深约18.6米。车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，桩径1.0米，桩间距1.2米，桩长22.0米；内支撑采用钢筋混凝土支撑和钢支撑相结合的形式，第一道为钢筋混凝土支撑（600mm×800mm），其余为φ609mm（t=12mm）钢支撑。车站主体结构采用C35P8混凝土，抗渗等级P8，底板厚度1.0米，中板厚度0.4米，顶板厚度0.8米，侧墙厚度0.7米。

车站范围内主要涉及的地层为杂填土、粉质黏土、中砂及强风化泥岩，地下水位埋深约2.5米，渗透系数为1.2×10^-4cm/s。车站周边环境复杂：北侧为既有城市主干道，交通流量大；南侧为居民区，距离基坑边缘约15米；东侧为DN800mm雨水管，距离基坑边缘8米；西侧为电力隧道，距离基坑边缘12米。施工期间需重点控制基坑变形、周边建筑物沉降及地下管线保护。

本车站主要工程量包括：土方开挖总量约8.5万立方米，混凝土浇筑总量约1.8万立方米，钢筋用量约3200吨，围护桩施工236根，内支撑56道。车站施工总工期为18个月，其中围护结构施工4个月，土方开挖及主体结构施工10个月，附属结构及装修4个月。

1.2编制依据

1.2.1法律法规及政策文件

《中华人民共和国建筑法》（2019修正）、《建设工程质量管理条例》（2019修订）、《建设工程安全生产管理条例》（2019修订）、《城市轨道交通工程质量管理暂行办法》（建质〔2018〕34号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）等。

1.2.2标准规范

《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）、《城市轨道交通工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497-2019）等。

1.2.3设计文件及勘察资料

本车站施工图设计文件（含主体结构围护结构施工图、防水施工图、管线迁改保护图等）、岩土工程勘察报告（详勘）、《车站周边环境调查报告》等。

1.2.4合同文件

《地铁车站土建工程施工合同》（编号：XX-2023-TG）、《施工总承包合同补充协议》、《安全生产文明施工协议书》等。

1.2.5类似工程经验

1.2.6其他依据

本工程投标文件、施工组织设计大纲、建设单位对工程工期、质量、安全、环保的具体要求及现场踏勘资料等。

二、施工总体部署

2.1施工分区与流水段划分

2.1.1主体结构施工分区

根据车站结构特点及现场条件，将主体结构划分为三个施工区段：A区（北端头井）、B区（标准段）、C区（南端头井）。A区长度48.5米，B区长度139.5米，C区长度48.5米。各区段采用平行流水作业，A区与C区同步施工，B区滞后A区15天开工，形成两端推进、中间衔接的施工节奏。

2.1.2附属结构施工安排

四个出入口及两组风亭采用独立施工区段，与主体结构施工形成主体先行、附属跟进的作业模式。1号、2号出入口在主体结构施工至中板时插入施工；3号、4号出入口及风亭待主体结构封顶后展开。

2.1.3流水段划分原则

以变形缝为自然分界，每个流水段长度控制在30-40米。模板、钢筋、混凝土三大工序采用三段流水作业模式，确保资源均衡利用。标准段每段施工周期控制在15天以内，实现日清周结目标。

2.2施工资源配置计划

2.2.1劳动力配置

高峰期投入劳动力320人，按工种划分：土方工80人、钢筋工90人、模板工70人、混凝土工40人、安装工30人、普杂工10人。采用两班倒制，关键工序实行三班倒连续作业。

2.2.2机械设备配置

土方开挖阶段配置3台20吨履带吊、6台1.2立方米液压反铲、8辆15吨自卸车；结构施工阶段配备4台QTZ80塔吊、2台混凝土汽车泵、3套钢木组合模板体系。围护桩施工投入4台SR220型旋挖钻机，成桩效率达8根/天。

2.2.3材料供应计划

混凝土采用商品混凝土站供应，C35P8日最大需求量300立方米；钢筋加工场设置于车站南侧，配备3条加工线，日加工能力40吨；防水卷材、止水带等材料按月用量120%储备，确保施工不间断。

2.3施工总平面布置

2.3.1临时设施规划

在场地西侧设置办公生活区，含两层彩钢板活动房1200平方米；东北侧布置钢筋加工场800平方米及木工棚400平方米；西南侧设混凝土输