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附录A

（资料性）

事故摩托车辆配件更换原则和条件

A.1配件更换原则

A.1.1主要总成更换原则

主要总成更换原则包括以下几条：

a)整车生产厂有明确规定要求更换总成的，应予以更换；

b)整车生产厂不提供单独零部件的，应予以更换；

c)专项维修（含）以上企业无法修复或无法保证修后质量的，应予以更换；

d)修复费用（不含总成拆装工时费）接近更换总成价格的，应予以更换；

e)符合本文件中“A2主要总成更换条件”的，应予以更换。

A.1.2零部件更换原则

零部件更换原则包括以下几条：

a)整车生产厂有明确规定要求更换的，应予以更换；

b)专项维修（含）以上企业无法修复或无法保证修后质量的，应予以更换；

c)连接车身与车架、车身板件之间的车身紧固件损坏后，应予以更换；

d)电子元件、控制单元撞击损伤、烧蚀的，或经检测功能失效的，应予以更换；

e)动力蓄电池箱体变形的，应予以更换箱体；

f)因事故造成线束破损、烧蚀、断裂的，应更换相应的线束总成；

g)塑料件的更换原则应符合以下要求：

1)热塑性塑料件损坏应进行修理，热固性塑料件损坏应进行更换；

2)属于安全结构件或处于应力集中部位的应进行更换；

3)表面无漆面的、不能用氰基丙烯酸酯粘接法修理的、且表面光洁度要求较高的应进行更

换；

4)受损件基础尺寸较大，受损以划伤、撕裂、擦伤为主的应进行修理。

h)橡胶材料配件及纺织品发生老化、破损、损伤等导致其丧失技术性能且无法修复的应予以更

换；

i)经济上无修复价值、结构上无法修复、安全上不允许修理、工艺上不可修复后再使用的零部

件应予以更换；

j)所更换的零部件均应符合原设计要求。

A.1.3零部件损坏补偿原则

对于经维修无法恢复原状且损失轻微不影响安全使用的，可按损失费鉴定损失价格，损失费一般不

超过损坏配件损坏前价值的30%。

A.2主要总成更换条件

整车生产厂不提供总成的，适用本文件“A3零部件更换条件”。

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A.2.1车架

出现下列情形之一，可以更换车架总成：

a)主体车架产生变形后在冷态下不能校正的；

b)焊接成型的车架产生严重弯曲和扭曲变形，菱形变形，折曲、皱褶、撕裂的；

c)车身主、副车架变形面积大于1/3的；

d)车身主、副车架断裂的。

A.2.2发动机

出现下列情形之一，可以更换发动机总成：

a)发动机缸体、缸盖均需要更换的，可更换不带附件的发动机；不带附件的发动机无法提供的，

可更换发动机总成；

b)发动机缸体需要更换，且曲轴、活塞、连杆中1个（含）以上需要更换的，可更换中缸（短

缸体）；

c)发动机缸盖和凸轮轴需要更换的，可更换缸盖总成；

d)维修费用超过发动机总成价格80 %的，可更换发动机总成。

A.3零部件更换条件

A.3.1车身结构件

A.3.1.1柱体

A.3.1.1.1出现下列情形之一，可以更换外板：

a)钢质柱体外板损伤面积大于各自柱体外板表面积的30 %，且深度大于2 cm；铝质柱体外板损

伤面积大于各自柱体外板表面积的20 %，且深度大于1 cm；

b)钢